| 新华社： |
| 管理制度有问题 |
| 2004年时，我国当时飞行员总数约1万多人，基本能满足国内700多架飞机的正常飞行。但随着民营资本相继进入，飞机在增加，飞行员缺口也随之扩大。民营有钱，民营航空公司试图挖国营航空公司的“墙角”。 |
| 新华社: |
| 工会身影缺失 |
| 飞行员与航空公司出现矛盾，其实并不希奇，国外也曾屡屡发生。值得我们借鉴的是，国外在解决这一矛盾时，往往是通过工会的力量。一方面，飞行员通过工会维护自身权益；另一方面，航空公司通过及时与工会沟通，有效避免“罢飞”等恶性事件发生。 |
| 成都商报: |
| 飞行员飞得多拿得少? |
| "你们每年拿着几十万元的工资，还有什么过不去的？这样辞职不就是为了到民营航空公司去拿更多的钱吗？"网友"dongfangjl"说。面对网上的批评，飞行员却显得很委屈。一位辞职的匿名飞行员说，"我们是飞得多拿得少！" |
| 法制日报 |
| 飞行员缺乏职业操守 |
|
飞行员与航空公司的劳资纠纷是他们内部的事情，航空公司不应让这些阴影影响乘客利益，即使飞行员抗议航空公司的不公平待遇，可以请假不飞。[详情] | | |
| 【民航专家】东航归责天气很蹊跷 |
| 航空心理专家、中国民航飞行学院教授罗晓利则认为，飞行员的情绪动荡已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。“以前总认为飞行员是经过特殊程序精挑细选出来的，他们本身具有很强的心理承受能力，但最近的研究发现，飞行员也需要心理疏导。”[详情] |
| 【律师说法】飞机已起飞“罢飞”存争议 |
| “罢飞，是指没飞。飞机起飞，但又飞回来了，是从未出现过的新问题，能不能定义为罢飞存争议。”今天上午上海市人大代表、高级律师薄海豹在接受记者采访时说，如飞行员此次“集体行为”，定性为“罢飞”，那么飞行员违反了《劳动合同法》。[详情] |
| 【调查】东航飞行员自曝“返航”内幕 待遇低是主因 |
| 对于当天18趟航班集体空中返航的事情究竟是怎么引起的，吴昊说：“肯定和那封信有关。”东方航空的管理层究竟怎么处理这件事情，看起来十分棘手。若承认是天气原因造成了集体返航，则处罚当事飞行员于理不合，若不承认是天气原因造成的，那么它之前一再坚持的态度就成了笑柄。
[详情] |
| 【解读】东航集体"返航"事件扑朔迷离 |
| 一位民营航空的内部人士说出了自己的观点，“首先，‘罢飞’事件将极大影响公司形象，这对于正处于中航收购、新航合作中的东航很不利。”这位负责人表示，而更重要的是“罢飞”事件后的赔偿，“如果这事件真的是‘罢飞’而非‘天气原因’，那就和东航一直以来的官方解释不符。[详情] |
| 【解读】“东航罢飞”之怪现象 |
| 专家认为，首先，飞行员和航空公司应该以安全和旅客服务为重。其次，航空公司应该互相尊重，避免不良的飞行员流动。最后，局方和安全管理部门应该高度重视飞行员流动问题，尽快出台相关的政策和法规，确保飞行安全和旅客服务不受影响。[详情] |
| 【声音】东航飞行员 |
| 马哲昆（飞行部总经理）：目前，飞行员的紧缺确实有很多难办的矛盾。当然，说到底还是待遇问题。在返航回来的飞行员中，都不谈个税、待遇的问题，都强调返航是天气原因。最大的难处，看看那封信就知道了。 |
| 王志峰（飞行部分部副经理）：东航的飞行员待遇确实比其他公司的低。比如版纳落地180元，丽江落地210元，昆明落地150元，加起来一个航段的收入只有祥鹏的一个落地高。[详情]
| | |
| 东航飞行员辞职大事件 |
| ·2005年10月23日，江苏公司18位一线机长联名给公司领导写信，要求公司给予解决影响飞行员安心飞行的各种问题。 |
 |
| ·11月15日，7位少壮派机长提出暂停执行航班生产的要求。 |
 |
| ·11月16日又有3名少壮派机长提出拒绝执行航班生产任务。 |
 |
| ·11月17日，这10名机长正式提交了辞职信。 | | |
