昨日东航公开承认其云南分公司部分航班“返航事件”存在人为因素，对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。

    此前面对乘客和舆论的质疑，东航采用了“诿罪于天”的遁词，称是“因天气原因”。现在，东航方面终于从“天上”回归“人间”。虽然从事发日至公布真相时间间隔长达一周，群情已然激愤，但勇于承认事在“人为”，这一态度还是值得嘉许——在“返航事件”业已成为一个社会普遍关注的公共事件的情势下，早一天公布真相，或可早一天争取民众的谅解。
    “返航事件”无疑事关飞行员职业道德，无论何种原因，都不应视乘客利益乃至生命为儿戏。但若仅将事件的发生归罪于飞行员的职业道德，则难免一叶障目。联系到此前发生的几桩民航事件——3月14日上海航空40余名机长同时请病假，3月28日东星航空11名机长集体“告假”，以及日益增多的飞行员辞职事件，我国民航业多年来一直存在的劳动矛盾终于社会化了。
    开飞机，当空姐，遨游蓝天白云，曾经因为其职业的高贵和神秘感令人艳羡，而今才发现，其实他们和普通劳动者一样，在与雇主发生矛盾时，与其他职业别无二致——有辞职飞行员针对东航“返航事件”发帖透露，其实他们的待遇和所付出的劳动相比并不高，但风险极大，正常情况下，操作环境存在高空缺氧、紫外线辐射超标、低气压变化造成的肠胃不适、客舱致病菌等诸多影响身体健康的因素，此外工作压力大，“365天没有法定节假日”。
    我国民航业发展迅速，对飞行员的需求缺口甚大，据民航总局预测，到2010年，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员，国有控股的航空公司也在招聘外籍飞行员。也就是说，市场开始给紧缺的飞行员人力资源定价，这一价格高于航空公司给出的十几万元年薪价格。
    除了飞行员供给已经形成稀缺资源外，我国民航体制管理思维及手段的落伍也迭遭诟病。中国民航早已走出了只为少数人服务，定价高昂，鲜少考虑经济成本的乘客精英化时代，进入了视飞机为普通运输工具的乘客平民化时代，亦即已从“天上”跌落“人间”，流水落花之下，的确“春去也”，但与之配套的符合市场规律的管理机制却相当滞后。民航业的乘客平民化时代，要求管理者必须充分考虑各种资源要素的配置关系，要求航空经营者必须根据市场竞争的需要未雨绸缪，要求从业人员必须逐步适应乘客平民化时代的需要。
    飞行员情绪关乎旅客生命安全，安全事故一旦发生，其后果不堪设想，故而飞行员身心健康不能与一般地面作业的劳动者心情好坏等而视之，这又是民航业与众不同的地方，不能不从“人间”的角度关注这个“天上”。