3月14日，上海航空四十余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航……系列罢飞事件引起民航总局的高度关注，4月1日，民航总局召开紧急会议，表示对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。（4月2日《广州日报》）

    “天之骄子”们为何竞相与航空公司交恶？究其原因，不外乎利益。
    2004年时，我国当时飞行员总数约有1万多人，基本能满足国内700多架飞机的正常飞行。但随着民营资本的相继进入，飞机在增加，飞行员缺口也随之扩大。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而目前年培养数只有600名到800名。巨大的缺口，自然促使民营航空公司挖国营航空公司的“墙角”。
    而国营航空公司也非“善辈”。民营有钱，国营有权，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万至210万元不等”。一纸规定直接捆住了飞行员跳槽的翅膀。然而，更严重的是，飞行员即便打赢了官司，给付了赔偿款，档案却依旧被扣，无法履新。而这或许才是飞行员集体“罢飞”的关键原因所在。
    飞行员与航空公司出现矛盾，其实并不希奇，国外也曾屡屡发生。然而，值得我们借鉴的是，国外在解决这一矛盾时，往往是通过工会的力量。一方面，飞行员通过工会维护自身权益；另一方面，航空公司通过及时与工会沟通，有效避免“罢飞”等恶性事件的发生。即使发生“罢飞”，由于工会的组织性，事件也能在有序中进行，不至于造成恶性事故。令人遗憾的是，从国内近期发生的多起“罢飞”事件看，都没有见到工会的身影。
    其实，当前我们的一些航空公司也不是没有工会，然而正如其它行业一样，工会的力量往往比较弱。现有的工会在人、财、物方面严重依附于所在单位，很难依法有效履行自身职责，化解劳资矛盾的能力十分有限。
    飞行员工会的缺席，无疑是导致飞行员与航空公司矛盾难解的关键原因之一。有鉴于此，我们的航空公司工会应有所警醒，应借此机会推进工会自身的改革，探索新的长效机制，使工会能够在法律范围内有效履职，妥善维护职工和公司的权益，实现双方利益的平衡和共赢。而这，也正是当前企业工会发展的方向所在。