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“返航”事件发生后，东航对外界一再坚称这种“异常”的返航是天气原因造成。一位有着多年飞龄且知悉“集体返航”内幕的东航飞行员吴昊（化名）在接受本报记者采访时反问记者：“你说有这么偶然吗？这个偶然，买彩票中大奖也没有这个概率。”
面临“高压政策”
“关于‘天气说’的解释，主观上保护了他们（东航云南分公司）自己，客观上也保护了飞行员。”吴昊说，对于一个机场的天气条件能不能安全降落，机长有权自己决定，并不需要向总部汇报。正是因为这样，即使飞行员返航的事情集中出现在同一天，云南分公司的高层明明知道“天气原因”是一个欲盖弥彰的借口，但似乎也只有这个借口，才能“对双方都有利”。“他要么承认是天气原因，要么承认是飞行员在闹。”
“他们面临着高压政策。”
吴昊说，参与返航事件的飞行员有很多是他的朋友。东航在短时期内恢复了正常，主要是因为这些飞行员都返回了工作岗位。“他们本来是为了争取自己的利益，若一再坚持和公司作对，则什么利益都没有了。”
他透露，一些与此事并无直接关联的飞行员，也因为“平日处处与东航作对”，而“可能被列入了黑名单。”
工作很不快乐
吴昊说，东航云南分公司的飞行员“很多人感觉不到快乐，我们向领导反映的问题，领导当面和你打个哈哈，然后就把这话当成了耳边风。”他说，云南分公司的飞行员感觉自己没有地位。
记者通过一个网上帖子采访多名飞行员，了解了这么一个事实：去年，东方航空上海总公司的一位地面运行控制中心的一位签派员需要加机组（凭公务乘机条免费坐飞机）到昆明，要坐这位机长的飞机。这位机长看他公务乘机条等手续也齐全，就同意了。到昆明后，这位上海方面的工作人员又提出要去丽江，机长说：“你要坐我的飞机可以，但你还要到昆明机场的签派室办理手续。”没有想到这位签派员回答：“我们上海总部的，直接领导他们，不需要办什么手续了。”这位工作人员是名20岁出头的小伙子，他的态度引起了机长的不满：“你不办，你就不能坐我的飞机！”随后两人在飞机上激烈地争执起来，机长没有办法，只好通过飞机电台叫地面的工作人员将他带走，并声称要将对话记录保留下来，那小伙子见状灰溜溜地走了。
这位机长从丽江回昆明后，才发现那年轻人已经向昆明的飞行部告了状，并对他进行了通报批评，理由是他“防碍公务”。“到底是谁破坏谁的公务？航空《运行守则》有规定，机长有权力决定是否让任何一个人加机组。其实这个事情性质很严重，那人破坏了机长的飞行情绪。”后来事情很巧合，那位年轻人不小心又跑到了这位机长的飞机上要求加机组，那小伙子一看是“熟人”就立刻走了，不过很快，这位机长因此事被罚款500元。这件事情引起了东航云南分公司很多飞行员的极大不满。
东航进退两难
现在，东航云南分公司飞行员私下里谈的基本上都是围绕“集体返航”的话题，无论参与或未参与者，“都有一种痛快感。”
这些云南分公司的飞行员没有办法，或者是为了争取自己的利益而采取的唯一可行的办法。“当然，从旅客的角度说，这么做肯定是不对的。可是，他们不这么做，就没有人重视他们。”吴昊说，东航的飞行员地位很低下，他们的付出和他们的收获不对等，加上云南地形复杂，地处高原，高空多强气流，加上地面机场设施跟不上，跑道短，前几年，丽江等机场还发生过飞机冲出跑道的事情，东航云南分公司的飞行员承担了更多的风险，可是他们却没有得到相应的风险补偿。
对于当天18趟航班集体空中返航的事情究竟是怎么引起的，吴昊说：“肯定和那封信有关。”东方航空的管理层究竟怎么处理这件事情，看起来十分棘手。若承认是天气原因造成了集体返航，则处罚当事飞行员于理不合，若不承认是天气原因造成的，那么它之前一再坚持的态度就成了笑柄，且其面临着对1000多位乘客的损失补偿，无论选择走哪一步，对东航来说都是进退维谷。
“待遇低是主因”
“飞行员如果转业，适合做什么呢？”针对这个问题，吴昊沉默片刻后回答：“什么也做不了。飞行员是很可悲的，他们的日常生活也没有乐趣可言，工作枯燥无味。”
“可是飞行员都是高收入，这难道还不满足吗？”
吴昊回答说：“我们是要和行业之间比。一些航空公司的工资是我们的两倍。说不定一个纰漏，轻则罚款，重则停飞，说更难听点，飞行员的命都可能会搭上。”他认为（东航）云南方面飞行员的待遇低是集体返航事件的真正原因。
“可是要追溯根源，还是因为飞行员流通不便的原因造成。”
近段时间，省内另一家航口公司给飞行员购买了一种类似失业保险的保险品种，这让一些东航的飞行员跃跃欲试，试图说服管理层有相似的福利安排在他们身上。这段时间，东航已经口头答应了飞行员的一些条件，但看样子根本的症结仍没有解决，“有红印章没有？没有！”
吴昊说，每趟飞机上都至少有一位机长和一名副驾驶，为了保障安全，有的飞机上甚至有两位机长。涉及到18趟航班至少36名飞行员的处理结果，目前尚无定论。“面临重压肯定是难免的，但估计飞行员能争取到50%的胜利，但他们肯定会遭到处理。” |