下周,全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。为了解决日益加剧的大城市的交通供需矛盾,建设部城建司副司长王凤武表示,应提高普通市民使用家庭轿车的代价,如上海一般必须花钱买牌照,减少停车场地但提高收费标准等。[详情]
    □相关评论
提高养车代价不如降低出行成本
  事实上就目前而言,收入有限的普通市民养一辆私家车,已经有不小的负担。如果有便捷的城市公交供他们乘用,他们平时上下班出行,肯定会选择廉价的公交,而不会为私家车徒增油价上涨、停车难等现实生活中的无端烦恼。[详情]
提高私车使用成本的两个前提
  无论是“单双号限行”还是收取拥堵费,或者必须花钱买牌照,本质上都属于“提高普通市民使用家庭轿车的代价”。提高私车使用成本的效果固然可以立竿见影,但是在此之前,首先必须解决的是其合法性问题。[详情]
该提高的是私车使用相对成本
  在这里,经济手段可以是多层次、多方面的,如通过实行燃油税、调整附加税税率结构,引导人们对私人汽车的购买和使用;通过建设高架桥、快速干道和地铁,合理安排公交线路,提高公交车辆档次和运行速度,吸引人们使用公共交通。[详情]
疏解交通 官车应做表率
  公务车方面,千万人口的韩国首都首尔,只有4辆公车,同规模的我国城市却达数十万辆,全国公车更是年耗费3000亿元。因此,控制公务车使用,既是破解城市交通困境的重要内容,也是提高私车使用代价的应有表率。[详情]
提高私家车使用代价=只许州官放火
  应该说,抑制私家车发展的目的在于缓解城市的道路和环境压力。但就目前情况而言,像北京、上海、广州以及其他一些城市出现的堵车、汽车排放严重污染空气等现象,可以说是公车和私家车共同作用的结果。[详情]
不限公车属本末倒置
  提高普通市民使用家庭轿车的代价,让市民买不起车,开不起车,养不起车,进而选择通过公交出行,这种逻辑关系有着良苦用心的算计。问题是,如果只提高普通市民使用家庭轿车的代价,而不去考虑限制公车,就未免选择性失明,有厚此薄彼之嫌。[详情]
治理交通别单拿私家车“开刀”
  笔者认为,治理交通拥堵应有先后顺序,政府管理和对策应穷尽一切手段———即民权为大,只有在一切方法和手段都不能奏效的情况下,才能限制私家车发展。如先完善公交体系、道路建设、合理地减少公车等。[详情]
提高私车代价不如先减公车
  如何减少公车呢?这个问题探讨得不少,比如,节假日封存公车,给公车设立颜色标志,公车夜间召回,拍卖公车,等等,但是效果并不明显。因为官本位思想作怪,或者说禁止公车者本身决心不大,言而无信,内部监督措施并没能阻止公车私用。[详情]
让私家车“付出代价”不能硬来
  这条消息十分引人注目,网上绝大多数发言都认为,掏得起钱买车本是大家的梦想,也是时代进步的标志,怎么能说控制就控制?为什么不限制公车,而总想着让私家车付出代价?……这些质疑多少有些情绪化。[详情]
限车政策凸显公共管理者"私心"
  化解交通难题和环境之忧,要求公共管理者运用一定的管理智慧来大力发展公共交通,更要求公共管理者必须具备良好的公共管理道德———在涉及自我利益时,要摒弃私心,一视同仁,不能让权利的天平向自我倾斜。[详情]
交通拥堵不能都打私家车板子
  诚然,当前一些城市的确存在盲目修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道现象,而迅猛增长的家庭轿车也的确给城市交通增添了不小压力。但我们不得不承认,此前我国许多城市道路、桥梁、人行道的设计确实存在狭窄、承载能力低下等问题。[详情]
支持歧视汽车消费反对歧视私车消费
  在石油资源紧缺加剧、油价高企和温室气体排放受到国际、国内更多限制时,汽车消费已经成为对各种批评极具吸引力的靶子。一方面,汽车消费过程中消耗了大量不可再生资源,消费性需求挤压了对这种资源的生产性需求。[详情]
提高使用家庭轿车代价并非首选之策
  其实真正要控制车辆的增加,就得大力的发展除车辆以外的辅助工具,除了实行公交优先和建设地铁之外,应积极鼓励骑自行车,规范电动车,这些交通工具占地面积小,停放方便,既环保又安全。[详情]
限私车,各有各的小算盘
  其实,就算是限制私车,在一些地方政府的领导那儿估计也通不过。因为一些地方官员早就打过算盘过了:每卖掉一辆轿车,可以增加n元的税收,解决n个人的就业问题,提高n个百分点的GDP。如果是公车,还可以再增加一个司机的就业。[详情]
限制私家车言论可信度不大
  天下本无事,庸人自扰之。通过各种政策杠杆“限制私家车”,向大排量汽车征收高额“环保税”等,仍然是别国的事情,我们无须跟着起哄。至于偶有职业或部门背景的人出面说话,也需看得分明,那可能代表未来的趋势,而非现在就要这样做。[详情]
提高普通家庭轿车代价是本末倒置
  提高普通家庭轿车代价,就会使许多人望轿车而却步,就会使轿车很难走进寻常百姓家,从而缓解了交通压力。这种貌似合理的做法,实际上却是本末倒置的做法。
  私家车增加了交通压力,但购车是公民的权利和自由。[详情]
    □各方观点
大丫山:拥堵的症结更在公务车
  如果真想从根源上解决城市交通压力问题,除了控制家庭轿车增长速度之外,更要控制我国公务车数量的增长。[详情]
旭虚:抑制私家车是明智之举
  其实,在日益加剧的城市交通供需矛盾面前,私家车、公务车和滞后的公共交通体系都是矛盾制造者。既然都是矛盾制造者,那么要解决问题,自然先要从薄弱点进行突破了。[详情]
书之:出行代价决定方式
  私家车膨胀发展有很多原因,公共交通差、出行不方便是非常重要的一个。有专家已经指出,过去我们大部分城市把80%的交通财政资金用在修、扩建道路上,20%用以发展公交系统,这种做法是非常错误的,企图通过盲目修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道这种方法来解决交通拥堵问题,是“行不通的”——— 这些政策只会让乘公交出行的人感到更加不便,逼迫着大家节衣缩食也要买辆车。 [详情]