“我们希望未来市民通过公交出行的比例能达到50%。”昨日，建设部城建司副司长王凤武在接受采访时一再强调。同时，王凤武也表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。（9月11日《第一财经日报》）

　　用花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等办法，提高普通市民使用家庭轿车的代价。这或许是一种解决之道。但在笔者看来，与其“逼迫”部分市民通过公交出行，倒不如“降低出行成本”，引导市民主动乘坐公交。
　　显而易见，通过提高养车代价的办法确实能抑制私家车的发展，但这样做的负面效应却是，家庭小汽车无疑成了“有钱人的专利”。因为在城市道路有限的情况下，大量的市民都只能坐公交出行，而公交系统却难以满足市民出行需求，普通市民乘车难、行车难，而有钱的私家车主则可以开着车，在城市道路上顺畅通行。这不过是让无钱的市民为有钱的富人让路，这显然有失公平。
　　在目前的情况下，大运量、快速城市公交系统建设滞后，进一步加剧了大城市的交通供需矛盾。而在我国一些城市，市民之所以选择以私家车出行，其实也是面对这种供需矛盾的无奈之举。
　　事实上就目前而言，收入有限的普通市民养一辆私家车，已经有不小的负担。如果有便捷的城市公交供他们乘用，他们平时上下班出行，肯定会选择廉价的公交，而不会为私家车徒增油价上涨、停车难等现实生活中的无端烦恼。作为城市管理者，解决市民出行难时，更应从加强交通建设上想办法，而不是一味通过收费等手段，提高用车代价。
　　现在一些城市试图通过盲目修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道等方法来解决交通拥堵问题，效果往往却不明显。其实，政府应该更积极地发展公共交通系统，以引导市民自觉选择公交出行。