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据保守统计，我国公务车目前已达350万辆，每年用在公务车上的开支达3000亿元。显然，这庞大的公务车队伍，同样对我们城市的交通压力构成不可低估的威胁。因此，将城市交通拥堵问题的账全部算在家庭轿车身上，是有失妥当的。
其实，在当前油价高位运行、各种道路收费畸高不下的情况下，许多家庭平日出行都不再首选私家车。相比之下，那些过路费、油钱乃至交通罚款都由政府或单位买单的公务车，他们却没有丝毫顾忌，对交通拥堵的影响起着决定性作用。如果政府能把公务车增速适当控制乃至减少，想必其对缓解城市交通压力的效果，绝不亚于控制家庭轿车增长后的成效。
通过控制公务车来缓解城市交通压力的做法，在国际上早有先例。比如，韩国首尔曾经有277.7万辆车，市政府连各课室（处级）都配备公车，为解决交通拥堵和停车难问题，首尔市政府进行公车改革，当市政府的公车数量减少到47辆的时候，该城市同时告别了交通拥堵。
如果真想从根源上解决城市交通压力问题，除了控制家庭轿车增长速度之外，更要控制我国公务车数量的增长。 |
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