首次出征“冰上丝绸之路”的中国“天恩”号货轮２０日凌晨在北极圈首次迎来飘雪，在大面积的浮冰“夹击”中微速碰撞前行。

　　作为中远海运特运公司旗下３．６万吨多用途冰级船，“天恩”轮可以自主通过０．８米厚的冰区。而在同样是首次出征北极的船长陈祥武看来，虽说是冰级船，见到冰最好还是让一让。

　　只是，东西伯利亚海的冰况远超他的想象。２０日凌晨，北纬７０度５５分，天已大亮，从驾驶台向外望去，目光所及，由远至近，尽是大大小小的浮冰。

　　“左满舵！”“右满舵！”“微速前进！”……驾驶台频频传出指令。

　　所谓“左满舵”，就好比开车时把方向盘向左打足，反之亦然。在没有冰块的海面上，正常情况下，一会儿“左满舵”一会儿“右满舵”的情况不太可能出现。

　　“就像电影中那些在逆向车道飙车的场景一样，”中远海特资深大副黄树毅说，“我们在尽力避让迎面而来的浮冰。”

　　但频繁“变道”并没有让“天恩”轮躲过所有浮冰。在轻微的摇晃中，船体不时发出碰撞声。在离海面大约３０米的驾驶台，碰撞声还不算太明显，但在几乎与水面持平的机舱，浮冰与船体的撞击则犹如击鼓一般。

　　与在驾驶台值守的同事一样，“天恩”轮机长何发述在机舱内一夜无眠。“天恩”轮的“眼睛和大脑”在驾驶台，“心脏”则在机舱。何发述和他的团队，要彻夜守护发动机等核心设备。

　　“真没想到这次的浮冰居然这么密集。”何发述说，去年他随船走同一航道时，冰况要好很多。

　　进入浮冰区前，“天恩”轮航速在１２节左右，在大面积浮冰“夹击”中，船长陈祥武下令启动３节左右的微速模式。在电子显示屏中，微速档对应的英文为“Ｄｅａｄｓｌｏｗ　Ａｈｅａｄ”。记者忍不住调侃，这真是“慢得要死模式”。

　　望着窗外白茫茫的一片，见惯了印度洋大风大浪的二副卢毅不禁感慨：“清风吹不起一片波纹。”政委闫凤祥听后，哈哈一笑，把“清风”改成了“寒风”。

　　此时，驾驶舱外温度计上显示，零摄氏度。

　　与浮冰连续“交手”四五个小时后，海况稍稍见好。闫凤祥下楼，不一会儿，拎回来一袋子饼干，泡上一壶热茶，给弟兄们暖暖身子。

　　水手石蒙蒙搓了搓手，嘬了口茶。此前几个小时，这个江西小伙儿都站在舵机前，目视前方。船长下达的指令，都由他具体执行。

　　这是“天恩”轮的首次北极之旅。自８月４日驶出连云港港口后，“天恩”轮１７日晚通过白令海峡，进入北极东北航道，此后，将沿着“冰上丝绸之路”西行，造访法国、荷兰和瑞典。

　　今年１月，我国首次发布《中国的北极政策》白皮书，明确提出愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国政府官员和专家纷纷表示支持。

　　陈祥武说，跟其他航道相比，北极东北航道还不算“热闹”，相信随着航道不断开发，更多中国商船可以在“冰上丝绸之路”相遇。

　　雪还在下。迎着晨曦，“天恩”轮在“冰上丝绸之路”破冰前行。