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| 2009-02-24 本报记者:刘洪 来源:经济参考报 |
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底特律又来向华盛顿要钱了。这些年来，随着汽车业的没落，美国人对来自这个“汽车之都”的坏消息已见怪不怪，许多人将之称为“底特律的疲劳综合征”。
什么样的坏消息呢？失业节节上升、亏损不断加剧、腐败丑闻盛行、民怨连天，自然，这都是一系列经济、社会和政治问题交集的结果，也使底特律成了美国治安最差的城市。
对美国纳税人和政府来说，现在最头疼的则是底特律的汽车业成了一个“无底洞”。在去年12月从布什政府“化缘”了一大笔钱后，现在通用汽车和克莱斯勒又重返华盛顿，希望能拿到更多“救命钱”。
美国政府填了多少钱了呢？去年12月，鉴于迫在眉睫的汽车业危机，通用汽车表示，需要184亿美元的紧急救助款，最后布什政府先给了134亿美元。但按照现在通用汽车的要求，还需要“救命钱”166亿美元。同病相怜的是“底特律三巨头”中的老三克莱斯勒，它原先说只需要30亿美元的救助款，后如愿以偿拿到了40亿美元。但它现在说，还需要50亿美元。惟一情况略好的是福特，在美国信贷市场停滞前，福特未雨绸缪筹借到了足够的现金，据说可渡过2009年无虞。
怎么办？对上任一个月的奥巴马政府来说，这可能是最不愿意面对的难题，因为这个汽车业烂摊子太大了，救，钱将花得不得了；但不救，后果则更了不得。
救？几个月后，通用汽车和克莱斯勒如又一次伸手要更多的钱怎么办。不救？那就只能破产，几十万的工人将失业，会酿成严重社会和政治问题。如政府主导有序破产？光通用汽车一家，破产资金就可能要1000亿美元，企业没钱，最终只能是政府当“冤大头”。
说政府当“冤大头”也不准确，因为政府的钱都来自纳税人。许多美国网民都认为，美国汽车业早该退出历史舞台了，因为再多的钱，最后肯定都得“打水漂”，而且，凭什么纳税人的钱要为这些企业买单。2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼也认为，美国汽车业，或许真到了消亡的时刻。
汽车业似乎成了“扶不起的阿斗”。但汽车业也有怨言，困境有金融危机因素，也有历史的包袱，因为汽车工人的福利都是汽车商自我承担的，而且，同样是重要产业，为什么政府能花几千亿甚至上万亿美元救金融巨头，就不愿花几百亿美元去救有更多员工的汽车业。
对于降薪、裁员、关厂，汽车工人和工会更是一百个不乐意。于是，最近的重组谈判也就进行得异常艰难，甚至一度不欢而散。从常理上讲，企业要渡过难关，降低薪水、裁减工人也无可厚非；但工人也有委屈，在现在的情况下，降薪意味着生活困难，失业就更会生活无着，他们怎么办？
没有办法之下，汽车业也只能走一步看一步，一方面积极从华盛顿求得援助，另一方面大刀阔斧降低开支、压缩产能、推进重组，于是，更多工厂关闭，更多员工下岗，更多汽车品牌，比如悍马、萨博等，也在出售之列。在买主名单中，更频繁出现中国汽车商的名字。
现在是否真是中国汽车企业北美并购的好时机呢？看从哪个角度说。如果按照股票市值，曾长期占据世界汽车业头把交椅的通用汽车，还真不贵，也就值十来亿美元。外来的和尚或许真的好念经，但可别忘了，这些都是破庙，买下来容易，养活一大堆僧人和维持破庙运行，却没个数百亿美元是不行的。而且，中国企业入主外国公司，裁员重组更步履艰难，韩国双龙就是一个教训。更何况，庙虽破，美国人想不想卖，尤其是卖给中国企业，也是一个大问题。
(本报记者刘洪2月23日发自华盛顿) |
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