目前，节能减排总体向好，但形势依旧十分严峻，实现“十一五”节能减排目标时间已经过半，但任务尚未完成到一半。今年是实现节能减排目标关键一年，必须下大气力，以行业为重点，“以大带小”，推动节能减排有突破性进展。就此，结合从青岛港经验中得到的启示，我谈几点建议，供大家参考。
　　要明确“以大带小”推进节能减排的工作思路。发挥行业排头兵企业在节能减排中的带动作用，把结构性节能减排与行业性节能减排结合起来，以排头兵企业带动全行业，以行业节能减排推动全社会节能减排。尤其是要发挥排头兵企业对中小企业的带动作用，让大企业更多地承担起节能减排的责任。[详情]

　　青岛港是节能减排的排头兵，树立了标杆性的作用。中央将2008年确定为节能减排攻坚年，现在形势仍然比较严峻。就此我提九点建议，以使像青岛港这样的企业更有动力，形成全社会节能减排的格局。
　　必须咬定节能减排目标不放松。节能减排两大约束性目标能否实现，事关经济社会可持续发展全局，必须咬定目标不放松。必须强调“约束性”目标的严肃性和强制性，以分解落实和监测考核目标为纲，将节能减排各项工作真正落到实处。[详情]

　　今天我们研讨大型企业的节能减排问题，我认为这个题目出的很重要，也很及时。实际上，企业界在解决环境问题方面大有可为。
　　企业界是解决环境问题的主力军。企业是经济社会的发展主体，也是环保最重要的力量。青岛港的实践就非常说明问题，他们在节能减排工作中做出了突出的成绩，是我们国家首批经过环境保护部考核认定的国家级环境友好企业，他们的发展是可持续的，确实做到了经济效益、社会效益和环境效益的统一，是我们国家大中型企业的榜样。[详情]

　　青岛港取得的成就，一是坚持科技创新，二是加强管理。为了进一步搞好青岛港的工作，我提几点建议，供大家参考。
　　第一是青岛港在新形势下，要实现港口功能多元化化，由单一货物吞吐功能向多功能发展，促进港口立体化，开拓港口发展空间，为进一步建设港口城市做出更大贡献。
　　第二，要大力发展港口物流业。我国港口物流业跟国际相比是有很大差距的，青岛港要努力发展成北方地区物流中心。物流盘活了，本身就是节约成本，对节能减排意义重大，要下大力气加强这一方面的研究。[详情]

　　推动节能减排，要有两个积极。一方面政府应该积极制定有效政策，另一方面企业要有积极配合措施。只有政府、企业两个积极一齐上，节能减排才能真正见效。大企业在引领行业技术进步上，往往具有特殊的不可替代的地位和作用。依靠科技创新，推动和引导全社会节能减排，是大企业的重要社会责任。近年来，一些大企业进行积极探索，做出了重大贡献。青岛港的探索就非常成功。
　　青岛港的实践告诉我们，企业推动节能减排，必须高度重视技术创新和管理创新，把创新精神贯穿到节能减排的全过程。既要重视重大的技术突破，也要重视渐进性技术创新。从生产实际看，节能减排的技术创新空间非常大，开展小发明，贡献新点子，处处可以成亮点。[详情]

　　我第一次到青岛港，可以用三个词来形容我的感受，那就是荣幸、振奋和感动。对于青岛港的节能减排工作，我个人认为有几个特点。第一就是把节能减排融入企业的管理理念，上升到企业文化建设的高度。这种财富对整个社会的贡献也许要比产品和利润大得多。第二个特点就是点点滴滴都要抓，把节能减排工作贯穿到企业的全过程中去。青岛港的节能减排不是一种独立的工作，而是一种贯穿到企业发展过程中的工作。从企业发展战略到企业社会责任，再到各项工作任务和岗位的考核体系，青岛港各个方面都很健全。第三个特点就是以人为本，发挥全员的聪明才智抓节能减排。我们在上次的调研中注意到，青岛港的节能减排是以全体职工为基础的，它首先征集了10000多条建议，再发动职工投入到节能减排的发明创造中去，其中学良节油法等一大批以职工名称命名的节能减排技术成为青岛港节能减排工作的一大亮点。[详情]

　　这次高层研讨会既是对青岛港节能减排工作的诊断、把脉和出谋划策，也是青岛港对自身节能减排工作做的全面回顾和总结。我们可以通过这次高层研讨会将青岛港的经验提升到行业指导的高度，向全国的同类企业进行推广，争取取得更大的效果。
　　2006年交通运输能耗占全国7.9%左右，消费石油及制品占全国33%左右，与2000年相比，年均增长率10.76%和12.06%，以后这个比率的增长还会加快。我国交通运输行业的单位能耗与世界先进国家交通运输业单位能耗相比还有较大的差距。不过，交通运输行业节能减排仍有较大的挖掘空间。交通运输部按照党中央国务院的部署，加大了交通运输行业节能减排的工作力度，在很大程度上调动了市场主体的积极性，青岛港就是其中的积极参与者之一。[详情]