欣闻我国大飞机公司正式挂牌的消息，特别是读了温家宝总理的文章《让中国的大飞机翱翔蓝天》，难以抑制激动和振奋。
大飞机是不亚于“两弹一星”和载人航天的重大科技项目，而且和普通百姓的生活关系更为直接、更为直观。当今世界上，能掌握大飞机制造技术的，只有美国、俄罗斯和欧盟三家，而且只有美国的波音飞机和欧盟的空中客车飞机拥有国际竞争力，这比拥有核技术和航天技术的国家数量还要少。大飞机项目不仅是个技术力量问题，还有更为重要的市场环境问题，特别是航空许可证问题。有些发达国家，比如日本、瑞典、以色列等，单纯从技术角度而言，并非没有研制的潜在实力。但是，由于其国土面积狭小，自身没有独立的航空市场，如果得不到大国的航空许可证，造出来的大飞机就只能是摆在自家广场上的高级玩具。我们中国有幅员辽阔的国土，更有正在飞速扩大的市场需求，不管外国给不给航空许可证，都有足够的用武之地。而且，从温总理的文章中我们清楚地看到，中国的大飞机不搞则已，要搞就奔着具有国际市场竞争力的高水平而去。可以预见，未来的国产大飞机，应是在安全性、经济性、舒适性、环保性等诸方面都不输给波音和空客的水平。
大飞机之所以重要，更深远的意义在于它的产业辐射作用惊人。它的产业链极长，连带面极宽，它是现代高新技术的高度集成，不仅是居于它上游的新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域的关键技术能够引起群体突破，而且对其更上游的基础研究如流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多领域都有巨大的刺激作用。至于其下游所能带动的民用航空业、空港物流业、旅游业、服务业甚至文化产业，更是具有不可替代的作用。
历史的经验值得注意。在上个世纪，有一种产业，也是这样上能带动一批产业，下能带动另一批产业的“铰链型”关键产业，那就是汽车产业。二十一世纪，取代汽车产业地位的，显然就是航空产业。
说到汽车，又让我想到我的同事门莉娜写的一篇报道《新能源车离市场还有多远》(本报5月11日第11版)。在早些时候，我在一篇针对北京车展有感而发的言论中认为：国产汽车产业要想真正立足世界，必须适应节能环保的大趋势，在新能源方向上寻求技术创新和突破。现在，我们欣喜地看到，以奇瑞A5等为代表的我国自主品牌车型，已经在开发混合动力车方面迈出了坚实步伐。合资品牌国产车也纷纷量产新能源车型。同时也应看到，由于新能源车的单车价格比同配置的传统燃油车高出一块，所以市场份额还很微小。有消息说，为了鼓励消费者购买新能源汽车，国家相关部委有可能在今年下半年出台降低新能源车购置税的政策。我们相信，随着人们环保意识的增强，随着新能源车的成本不断下降，也随着鼓励政策的陆续出台，这点“星星之火”，迟早可以燎原的。
我有这样一个梦想：在我下一次换车的时候，能够购买一辆国产自主品牌的、质优价廉的新型能源环保车，它也许是油电混合的，也许是燃料电池的，或者是纯电力的，当然，要是太阳能的那就更好了。在那个时候，我还希望自己出远门的时候，能够坐上我们自己国产的大飞机，翱翔在祖国的——不，世界的——蓝天。相信这一天不会太遥远。 |
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