新华社5月11日消息，中国商用飞机有限责任公司11日在上海揭牌成立，该公司是我国研制大型飞机的项目主体，也是实现我国民机产业化的重要载体，承载着国人的蓝天愿景和我国民机产业多年的期盼，这意味着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。

　　这无疑是一个令人振奋的消息！笔者认为，如果说成功举办奥运会，是中华民族复兴的一个重要象征的话，那么自主设计和制造大飞机，就是为中华民族的复兴注入了实实在在的内容。
　　中国人为什么必须要有自己的大飞机？道理很简单，只要看看中国每年支付给波音公司、空客公司天文数字的订单就明白了。我们不妨设想一下，如果接这些订单的是中国自己的航空公司，可以养活多少中国人？可以解决多少大学生的就业问题？可以在上下游带动多少产业？更不用说潜在的海外大飞机市场可能带来的利润了。至于国防方面的意义，我们只需指出一点就够了：波音公司的最大客户之一，正是美国国防部。
　　不过，如果回看一下“运10”的遭遇，我们这种兴奋的心情，可能就会蒙上一层阴影。据曾任“运10”飞机副总设计师的程不时老人介绍，当年“运10”试飞时，我们和“空客”的差距，大约只有五年左右，但项目最终下马了。“运10”最终下马的原因，有经济的、政治的，但说一千道一万，真正缺乏的，是无论如何都一定要有自己的大飞机这样坚定的国家意志。时至今日，我们与“空客”的差距，已经不可以道里计了。
　　可以预期的是，中国商用飞机公司虽然已经进入实质性的操作阶段，但未来的道路必定是不平坦的。因此，新的大飞机要想避免重蹈“运10”的覆辙，坚定的国家意志不可或缺。
　　中国自主研制大飞机，意味着在世界范围内，波音、空客的寡头垄断地位有可能被打破，这就可能遭到他们的干扰，在这一点上，中国不应该有什么幻想，因为这是由国际商战的残酷性决定的。因此，未来中国的大飞机，可能会遭到竞争对手低价倾销的冲击、操纵国际航空组织制定种种阻挠中国大飞机进入国际市场的“规则”以及以合作研发为诱饵的蓄意误导等，而要有效应对所有这些障碍，都离不开国家意志的坚定支持，尤其是在研发、生产大飞机，从短期的经济效益来看非常“不合算”的时候。
　　最后，国家意志对大飞机的支持，还包括对整个项目的严密监控，纳税人的每一分钱都要花在刀刃上，大飞机工程更不能容忍腐败——只有这样，大飞机工程才能得到全国人民始终如一的支持，大飞机也才能成为中华民族伟大复兴道路上的一个重要阶梯。