昨日上午，“中国商用飞机有限公司”在上海挂牌，我国老一代飞机设计专家30余年的大飞机之梦随之起飞，这也标志着我国大飞机项目已正式启动。

　　中国要不要造大飞机？能不能造大飞机？怎样造大飞机？随着“中国商用飞机有限公司”的挂牌，这些曾经的问号，时间将会给一一拉直。而目前全球范围内，只有美国、欧盟四国、俄罗斯才拥有制造大飞机的能力，从第一代领导人开始，我国就有了研制大飞机的愿望，而运十项目的最终搁置，使得大飞机的研制开始了一段曲折而漫长的道路，现在承载着几代人的大飞机梦想已然重新启航。
　　早就有专家指出，大飞机制造代表了一个国家竞争力的制高点。因为大飞机研制需要高精尖技术、雄厚的资金和较长的时间，而且，大飞机也可以带动机械制造、电子、冶金、化工、信息等许多基础产业和高新技术的发展。但尤为尴尬的是，偌大的中国市场一直保持着中国自主技术大飞机“0”的记录，中国民用航空市场俨然成了外国飞机制造商的“狩猎场”。
　　自改革开放后，随着中国经济实力的提升，国际地位迅速蹿升，但终究没有摆脱用8亿条裤子换来一架飞机的尴尬。从经济学的角度讲，这的确体现出等值的劳动力价值交换，但，另一方面，实实在在地反映出中国在国际分工中并没有摆脱弱势地位。屹立在地球东方的泱泱中华，不可能永远扮演一个经济巨人，技术矮子的角色。其实，某种意义上说，大飞机还是一个国际政治经济学标本，所以，崛起的中国需要自己的民机产业，中国人制造大飞机是迟早的事情。
　　不过，改革开放后奉行的“以市场换技术”，被认为是经济腾飞奇迹中重要的助推器，但事实证明，让出了市场，却难以换来技术能力的提高，反而使一些产业陷入技术依赖的被动局面，更值得警惕的是，中国企业的创新能力和空间还存在被压制的危险。在日趋激烈的国际竞争中，以廉价劳动力要素大量投入的方式参与到国际分工中，终究不是实现大国梦、强国梦的应有之路，这只是在一无资金、二无技术情况下的权宜之计。而依靠自主创新能力，着力解决制约经济社会发展的重大科技问题，取得关键技术和核心技术领域的话语权才是必选。
　　因而，大飞机真正考验的是自主创新的信心和勇气。“运十”的下马，曾让无数人扼腕叹息，但亦为后期大飞机研制积累了经验，而以目前国力以及技术基础，我们已经具备了启动大飞机的实力。资料表明，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”，毕竟，截至目前，几乎没有一项大型飞机制造是由一家公司独立完成的，这需要集全国之力，多方参与，统筹协调。
　　其实，大型客机公司在上海挂牌，意味着我们才刚刚上路，无论大飞机承载着多么宏大的民族情怀和大国梦想，在已经完全具备了重启大飞机梦想的今天，这不但考验着我们的创新能力，正如有人所说，这项复杂的系统工程，在实施过程中，还必须要摆脱地方利益、部门利益、行业利益的局限，以民族利益和国家利益为重。或许，这才是中国大飞机飞上蓝天的关键，才是中国飞上蓝天的关键。