11月24日，昆明实施了今年的第三个“无车日”。
“无车日里，你觉得方便吗？”11月26日,刚刚当选为昆明市市长的张祖林在与网民交流中，有网民直接向他发问。
昆明市从今年10月起，将每月最后一周的星期六定为“无车日”。昆明市因此成为了国内第一个每个月都有“无车日”的城市。但是这个用行政命令推行的“无车日”，因“是否有合法性”和“对不听劝阻进入无车区的驾驶员进行处罚是否有法律依据”等问题而备受争议。加之近一个月以来，昆明市缓解交通拥堵的市政工程不断开工，交通成了网民向新市长提得最多的问题。
“无车日里，我也觉得不方便。”张祖林直言道，“第一个无车日我没出门；第二个无车日我坐公交车去打网球，我家在南边，网球场在北边，我倒了两次车，用了一个半小时才到；第三个无车日我有一个公务活动，我走了一段路，然后乘的出租车。”
“走路期间，我向交警了解了一下情况，他们说第三个无车日的效果比第二个好。这给我很多信心。”张祖林说。
“我知道，有些人认为，每月一次无车日是个‘秀’。我看了这些评论，认为无论褒贬都有道理。”张祖林说。
他认为，让习惯开车的人去走路或乘公交车，是件很难的事情。实行无车日，并不是为了限制私车的使用，而是倡导一种新理念。把无车日放在星期六并且一月一次，对大家生活工作没有太多影响。“但我们仍然听到很多抱怨。我认为，不是老百姓不愿意参与、有车一族不愿意参与，而是我们的交通系统太不完善。”
张祖林的话让网民深有同感。
云南艺术学院美术学院的副教授汤海涛算了一笔账：昆明公交实行换乘减免措施，规定在1小时内，乘客第一次持普通公交IC卡乘车时是0．9元，之后1小时内无论换乘多少次都能享受半价0．5元优惠，超过1小时刷卡系统按首次刷卡划费即0．9元／次。
“这对普通百姓没有多少吸引力，即使是一小时内三次乘坐，花费1．9元，比北京这个高消费城市还贵出0．7元。无车日实施的第一天，昆明100多万次的刷卡，得到换乘优惠的只有大约5万人次。这有意义吗？而且昆明出租车价位在全国属于高位运行，坐得起出租车的人一定会买车。”汤海涛说。
一些市民表示，“无车日”倡导骑自行车，但在城市的街道上，“最惨的就是骑自行车的人了”，“骑车很危险，而且不舒服”。
汤海涛描述了一下昆明骑自行车人的现状：把隔离绿化带拆掉以后，骑自行车的人就得忍受汽车的追撵；为了分流右转的汽车，交通主管部门在自行车道上画了汽车右转道标志，右转车道和自行车道混合在一起。即使是自行车停下来等红灯，右转的车辆也会在后面不停地按喇叭，要自行车避让。而且现在自行车的停车位也很少，如果有人不识时务，把自行车停在汽车停车线内，司机就可以按着喇叭逼撵骑车人。自行车怎么骑，似乎不在交通主管部门考虑范围之内。
“无车日”还倡导步行，但如今，“很多地方都快没有人行道了”。有网民说，近年来，有关汽车的法律法规逐渐增加，一些汽车法律服务的专业网站也不断推出。
但对这些法律，开车人和不开车的人看法不一。添置了汽车的人，“都咒骂过路人妨碍了交通，痛骂行人如何讨厌，如何不懂交通规则。而步行者说，现在街道都被保护汽车的各种法律霸占了，开车和行走应该享有同样的路权。但是一次次的扩路，却是让汽车走的道宽一些，让人走的道窄一些”。
在回答网民的问题时，张祖林还指出：“缓解交通拥堵不仅仅是个路的问题，还有其他社会资源问题。仅从道路建设上理解缓解交通拥堵是片面的。”
他说，交通拥堵和城市的社会资源布局不合理有关。医院、学校、客运站、体育场……大部分公共设施、社会资源都集中在一环以内。“看个小病都要到市区，哪有不堵的”。
目前，昆明市计划投入70亿元、用一年时间解决主城区交通拥堵问题，而过去的计划是3年。“昆明的交通问题已经容不得我们按部就班地分项建设。很多工程同时上马，给市民带来了不便，但疼十指不如断一指，3年时间太长了。”张祖林说。
“如果不尽快解决这些问题，要达到设立无车日的初衷是很难的。”张祖林说。
本报昆明12月2日电
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