杭州自5月起推行市级机关公车改革，市局（副厅）级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色。与此同时，杭州市向公务员发放“车贴”，“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元。（《新京报》6月24日报道）

　　杭州如此大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。但与此同时，杭州发放“车贴”的政策，也引发了不少议论。有人质疑，2000多元“车贴”比普通人一个月工资还多，车改怎么能把不合理的职务消费变成合法的个人收入呢？
　　质疑者的观点也有一定的道理，不过很显然，他们对公车问题缺乏深入的了解，只知其一、不知其二。每月2600元的“车贴”看起来数额不低，比普通老百姓的总收入还高，但跟由此节省的公车费用而言，简直不值一提。
　　中国的公车消费是一个无底洞，可以说从购置到最终“报废”每个毛孔都滴着纳税人的血汗。一辆公车的价格，少则数万、多则数十万，领导还热衷于三天两头玩“换车游戏”，单是公车购置费就够发很多年的“车贴”了！车买来了，要加油吧？要保养吧？要维修吧？这些环节，其实才是猫腻最多的地方。定点加油、指定保养和维修的厂家，给权力寻租提供了足够宽松的空间；而公车使用过程中产生的各项支出，又有多少都是一笔糊涂账！在不少单位，管车的人（如小车班班长、车队队长或办公室后勤副主任）级别不高却是竞争最激烈的岗位之一，非领导亲信别想染指。为啥？油水多啊！等一辆公车完成了“历史使命”（或者领导玩腻了），就要处理了，本来估价至少值十万的车，最终三两万就可能卖掉。这又是为啥？卖
　　给自己人了呗。据坊间传言，专门倒腾公家单位“淘汰”的公车，已经成为某些能人的生财之道了。跟上述腐败比起来，普通人最痛恨的“公车私用”又算得了多大个事儿呢，区区“车贴”就更不用提啦。
　　再穷不能穷干部，再苦不能苦领导。哪怕无数老百姓辛苦一辈子也买不起一套小房子，领导的屁股底下照样要坐“一座楼”。2006年媒体上的数字表明：中国拥有大约350万辆公务车，而每年用于养这些“官车”的费用达3000亿元人民币，其开支远超中国军费，也超过全国教育经费和医疗经费之和。最新数字没有找到，但肯定只多不少。跟动辄几千亿的骇人支出相比，每月2600元的“车贴”岂不是“毛毛雨啦”！如果能够通过发“车贴”的方式彻底解决公车的问题，别说每月2600了，26000也不算多！
　　发“车贴”还有个好处，就是透明度高、好算账。官员再多，总有个数目吧？2600乘以人头就是“车贴”支出，造假的余地不大。吃亏吃在明处，这点钱我们纳税人认了——两害相较取其轻，跟公车消费的无底洞相比，公仆们每月多领点“车贴”又算得了什么呢。