经过上周短暂的盘整，波罗的海干散货运价指数（BDI）本周一举突破了9000点大关。截至昨天，BDI又上涨了133点，达到9215点历史新高。火爆的航运市场正不断引来新的竞争者进场。昨天，记者获悉，曾经在亚洲市场刹羽而归的全球知名船舶管理公司V.Ships，再次进军亚洲市场。
“BDI指数正在加速上扬，相比今年初又上涨了近109%。”一位业内人士向上海证券报表示。德意志银行预估BDI可能在今年底前突破1万点大关，且随中国和印度工业化程度日深，散装船的行驶距离愈来愈长，但目前全球造船厂产能已几乎满载，明后年的费率可能会再攀高，并且这一趋势预计要到2010年才可能逐步缓解。这将支撑航运市场继续高位运行。而火爆的市场也吸引着新的进入者。
据悉，全球知名船舶管理公司V.Ships再次进军亚洲市场将选择独资的方式，并在新加坡设立了总部。为了进一步了解中国市场情况，由V.Ships集团总裁罗伯特·乔治还特意拜访了中国海运集团。
记者了解到，V.Ships
在两年前曾与新加坡万邦航运（IMC）集团合资进军亚洲市场，原计划为客户提供多元化海运服务，包括工程、造船服务、配件采购、旅游、保险及船舶经纪。但却以失败告终。
对此，罗伯特·乔治认为，随着亚洲航运业及运力的强劲增长，船舶代理业务在亚洲将有巨大的市场潜力。他表示公司在一到两年内业务将增长1倍。
实际上，V.Ships集团仅是各路进军航运市场的一个缩影。国际航运巨头马士基集团不断在中国扩张。值得注意的，其不仅仅角逐航运市场，还向包括码头等与航运相关的市场扩张。就在不久前，马士基与厦门港务控股集团合资的嵩屿集装箱码头投产，而且该公司目前已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5％-50％不等，未来还有意在二线港口投资年处理能力约50万-200万标箱的码头。
与马士基相比，我国航运巨头们除部分参与码头等角逐中外，角逐更多地聚焦于“招兵买马”的购船战中。
以中远集团为例，其一口气签署了包括集装箱船、散货船、油轮、汽车船等多种船型的共计66艘船舶、514万载重吨的建造合同。与此同时，中海集团、招商局集团旗下招商轮船（601872）等公司也不断抛出购船大单。
业内分析人士指出，航运巨企之间的“购船战”，除去争夺全球运力的考虑外，也是在为今后整合筹集砝码。
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