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| 2007-04-24 记者:曹世功 来源:《经济日报》2007-04-24 8版 |
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自1990年中韩海上航线开通以来，两国海运物流合作的发展十分迅速，在传统海运集装箱运输持续扩大的同时，车载物流模式的海运方式也应运而生，人们形象地说，这种新型海运物流在中韩之间又开辟了一条“海上公路”。
2006年4月7日，中韩之间车载物流试点拉开序幕。这一天清晨，在韩国仁川港码头，一辆挂有中国牌照的私家车缓缓驶出“新金桥2号”轮船的货舱，办结相关手续后开始了在韩国的私家车旅行。这次中国车辆的跨海之旅，开创了中韩车载物流合作的先河。
在此后的一年里，中韩双方展开了多种形式的车载物流试验，不断积累经验，终于辟建了新的中韩“海上公路”，取得了巨大经济效益和社会效益，车载物流模式作为一种新型物流业态日益显示出强大的生命力。
车载物流方式的问世和发展是两国经贸往来、人员交流不断扩大客观形势的迫切需要。1990年中国威海与韩国仁川开通了第一条海运航线，此后，新航线不断增加，目前客货班轮航线已达13家，连接着中国秦皇岛、大连、天津、烟台、威海、石岛、龙口、青岛、日照、连云港到韩国仁川、平泽、釜山、束草等城市。
传统海运集装箱越来越难以满足大批量的精密设备、电子产品、农副产品等在运输方式、运输工具、运输效率等方面的特殊要求，迫切需要创新物流方式以适应物流多样化的需求。载货车辆是利用双方客货班轮进入对方国家腹地，不需卸货换装，而是由原车直接完成陆—海—陆联运，实现门到门的运输，这种新型方式很符合双方的需要。同时，随着两国人员往来的日益增多，改变监管方式，简化手续，提高效率，方便更多的人携车到对方国家旅游也是势在必行。
两国政府对采用新的车载物流方式给予了积极支持。2003年，双方达成共同开展整车物流试点的意向。2004年，双方决定首先在中国山东港口和韩国仁川航线进行试点，探索、制定携车旅行和汽车货物的运输管理方案。紧接着2005年，两国政府分别表示将继续推进试点，促成合作项目的顺利实施。
试点工作首先从条件比较成熟的旅客携车旅行项目开始，选择在中国威海至韩国仁川的航线进行。去年4月初，中国首次携车来韩之旅取得成功之后，紧接着4月30日，首批韩国自驾车旅行团一行驾驶9辆汽车乘坐“新金桥2号”抵达威海港，顺利通过海关等口岸机关检查进入境内，驾驶着自己的爱车开始了中国之旅。
经过试点，中韩双边旅行用车的车载物流日臻成熟，目前在威海口岸基本实现常态化，为两国人员往来和经贸、旅游、文化交流提供了更加便捷的通道。在此基础上，双方将更具实质意义的货车车载物流试点工作提上日程。2006年初，青岛海关在中国率先推出“中韩客货班轮车载物流”监管模式，并在日照、青岛试点，韩国海力士意德半导体(无锡)有限公司成为第一家受益者。
该公司是韩国海力士半导体公司投资20亿美元在无锡建立的，原计划采用传统物流方式完成1.3亿美元的精密设备进口，预计耗时一年多。采用车载物流模式后，从青岛、日照口岸进出境韩国全挂车465辆次，载运多种精密设备、微电子产品共3720吨，仅用3个月时间即完成了工厂搬迁投产，使韩国公司物流成本降低60%，提前9个月投产，创造产值近5亿美元。
车载物流也给双方带来巨大经济效益。中国的厢式货车载运货物从青岛口岸报关出境，次日凌晨在韩国仁川港登陆后，直接将所载货物运往韩国仁川国际机场，搭乘航班飞往欧美各地，全程可节省13个小时，有效地提高了运输效率，缓解了山东半岛运力不足的瓶颈，保证了电子产品通过空运及时打入国际市场。同时，这种物流方式等于把韩国仁川机场的收货点延伸到中国许多地方。
随着车载物流试点工作的完成，相关的通关监管和营运管理方面的法规逐步配套和完善，提供了有力的法规和服务保障。可以预见，今后将会有越来越多的企业和游客选择车载物流方式从事贸易投资和旅游交往，中韩之间的“海上公路”将越来越便捷和通畅。
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