八百长江江苏岸线正在上演港口建设激战，北岸亿吨级大港争夺再趋白热化。近日，江苏如皋市在上海举办港口经济信息发布会。会上南通市副市长、如皋市委书记陈惠娟透露，今年7月28日，如皋港计划正式开通集装箱运输业务，年内形成亿吨吞吐能力，“十二五”期内达到100万标箱吞吐量。
　　2006年，张家港港当年货物吞吐量一举突破亿吨大关，成为全国县域口岸第一个亿吨级大港。2009年，江阴港吞吐量突破亿吨大关。至此，江苏亿吨大港总数位居全国首位，而且，亿吨大港的建设热潮目前已经从地市级港口转向县市级港口，从长江南岸港口转向长江北岸港口。
　　2007年，如皋的“邻居”靖江市也提出打造长江下游最重要的综合型亿吨大港的目标。2008年靖江港完成货物吞吐量3200万吨，2009年完成4050万吨，今年这一数字将超过5000万吨。泰州市委常委、靖江市委书记刘建国近日接受记者采访时表示，靖江要努力构建港口、产业、城镇、生态四位一体的发展格局，打造集码头、仓储、加工、交易“四位一体”的资源性港口和现代物流基地，促进临港工业与港口物流共同发展。
　　2009年，江苏省完成港口建设投资首次突破100亿元，达到105亿元。而今年，江苏省港口局再度将全省港口建设计划投资锁定100亿元。巨额投资似乎一点也没有影响到北岸城市的投资热情。县市级港口争相加盟亿吨港口建设，是喜还是忧？
　　在长江下游南岸资源已经充分开发的今天，北岸资源的开发利用是必然趋势。县市级城市的亿吨级港口建设之争，已经不能仅仅看作是两市之间的事。在上海加快推进航运中心建设的进程中，江苏沿江港口如何发挥港口群优势，在服务上海的同时发展和壮大自己？这大概是必须放到江苏乃至长三角的整体版图中加以仔细考量的话题。
　　避免重复建设，谋求错位发展。这也许是各港口面临的共同课题。据如皋市常务副市长黄成介绍，目前，如皋规划了区域面积12.4平方公里、岸线27.7公里的如皋港口现代物流基地，按功能分为现代综合物流园、化工物流园、船舶物流园、钢贸物流园、散货物流园，致力发展国际物流、绿色物流和第三方、第四方物流，加快发展大物流，建设以件杂散、液体化学品、集装箱为主要货种的长江中下游最具活力和效率的区域性现代物流中心之一。
　　而靖江则希望依托港口，拉动现代物流业、产业和港口经济的发展，促进城市建设。靖江港在发展初期就定位为集海外资源生产基地、港口中转基地、深度加工基地为一体的资源性大港，力求与其他港口错位经营、合理分工，形成了战略互补。