外需好转正催暖中国出口。海关总署11日公布的数据显示，2009年10月，中国出口1107.6亿美元，同比下降13.8%，较9月收窄1.4个百分点，为今年最低降幅，月度出口连续四个月超千亿美元；当月实现顺差239.8亿美元，为今年2月以来的最高值，但同比降幅仍高达33%。另外，从10月1日至11月11日，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）已大涨68%，上述经济指标的回暖，是否能重燃市场对航运、港口板块的投资热情？这些上市公司自己如何看待后市？针对当前局面，他们将有何新动作？
　　航运业的冬天是否已经过去？处于行业链下游的港口公司，对此有着直接而全面的感受。天津港有关人士告诉记者，今年公司二季度经营形势好于一季度，但三季度又出现了小幅回落，这正是当前世界经济和航运业复苏基础尚不稳固的体现。

　　航运业冬天尚未过去

　　据介绍，1-9月，天津港集装箱吞吐量同比基本持平，散杂货吞吐量略有下降，原油吞吐量占比较小。该人士表示，市场情况表明总的趋势在好转，但好转的基础仍不稳固，航运业一旦受到政策、金融、贸易等方面因素的影响，产生波动还很明显。同时，外部经济还存在较多不确定性的因素，因此，得出“航运业冬天已经过去”的结论为时尚早。
　　该人士表示，港口和航运业最终依赖于该地区的经济总量和贸易活跃度。因此，今明两年西方国家的经济恢复程度将成为我国港口业最关心的问题。而国家推出的积极财政政策和拉动内需的系列政策，也将显著促进内贸的发展，港口业面临的市场格局最终将是内贸趋于活跃，外贸缓慢复苏。

　　大力开发内贸航线

　　针对这一形势，今年天津港抓住国家扩大内需的机遇，大力开发内贸航线和货源，重点发展集装箱业务。目前，天津港已与中远集团、中海集团合作开通了天津——上海的内贸快速航线、天津——广州的内贸精品航线，由船公司投入3800至4200箱船型的远洋集装箱船，进行“点对点”内贸运输，成为内贸集装箱运输新的增长点。同时，针对国外航运市场需求持续下降给船公司经营带来的困难，天津港适时推出了对船公司空箱调运、中转3个月免费堆存等诸多优惠措施，帮助船上市公司进一步降低从国外调运空箱堆存的成本。
　　在外贸领域，天津港正在进一步加强市场开发，在巩固保持传统优势货类吞吐量的基础上，不断增加新的货类品种，降低企业经营风险。随着国家进一步扩大内需、鼓励进口等一系列激励政策出台，国内市场对焦煤、矿粉的进口需求大幅增加，天津港对此迅速反应，从零开始，对山西、内蒙、河北、湖南、江苏、辽宁等省市场进行了深入开发，逐步与中钢、荣钢、瑞田等重点客户达成长期合作意向，并成功开辟出覆盖天津、河北等地的焦煤货源市场。同时，天津港还抓住滨海新区建材市场供需两旺的契机，引入砂石、矾土、水泥熟料等适装散货作业，上述市场已经为保持公司业绩稳定作出了积极贡献。

　　加快港口资源整合

　　面对竞争激烈的市场，天津港还将通过加快港口资源整合，提升自身抗风险能力。由于历史原因, 天津港形成了在同一港区内存在两家港口业务运营主体—天津港和天津港发展的经营格局，这一问题正在得以解决。根据此前披露的方案，天津港集团将通过其境外子公司持有天津港发展不低于51%的股权，成为天津港发展的控股股东，并获得约39.3亿港元现金；天津港发展则通过旗下投资公司持有天津港股份56.81%的股权，成为天津港的控股股东。天津港有关人士表示，这将有利于天津港未来统一规划和管理，实现规模经济和协调发展，同时也将更好地发挥天津港作为北方第一大港的整体优势，在国内沿海港口新一轮转型升级中及早建设成为世界一流大港和现代化的国际航运和物流中心。

　　受益滨海新区行政区整合

　　采访中，恰逢国务院批准天津滨海新区行政区划调整的消息公布。市场分析普遍认为，天津滨海新区所属的三区合一，且被赋予更大的自主发展权、自主改革权、自主创新权，将为当地的地产、金融和港口等公司提供新的发展机遇和空间。
　　对此，天津港有关人士表示，区域和腹地经济的发展，必然对公司长期发展构成利好，但由于滨海新区机构调整等工作预计要明年初才可基本落定，因此对公司的影响短期内尚未显现。不过，滨海新区改革步伐加快预计将推动东疆保税港区的建设，从而使公司受益。目前，东疆保税港区主要由天津港集团负责建设运营，上市公司仅有下属的太平洋集装箱码头在保税区内，未来随着保税区内物流业、加工业发展并形成规模，上市公司预计也将更多参与其中，获得新的发展机会。
　　与行政区划同时公布的《天津滨海新区综合配套改革试验金融创新专项方案》，还让市场对未来出台关于推动滨海新区港口、航运业发展的专项政策抱有预期。对此，天津港人士表示，目前尚未从相关部门获得上述信息。