10月15日，第一家拿到民航业牌照的民营航空鹰联航空也改作他姓，迎来体制乃至资金上的彻底换血——民营航空改嫁国资。中国商飞、川航集团、成都交投集团在成都签署合作协议，三方将对鹰联航空进行重组，订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机。这是国内首个集结中央企业、省属企业和市属企业共同投资的航空公司。中国商飞、成都交投集团将以增资扩股的方式进入鹰联。
　　继鹰联航空之后，又有一家航空公司将获地方政府注资成为“地方航企”。11月9日，据深圳航空处获悉，其控股子公司鲲鹏航空或于近期获得河南省政府的注资，并将更名为“河南航空”。
　　深圳航空内部人士表示，谈判尚未结束，所以入股股比以及注资金额目前仍然没有确定。
　　公开资料显示，鲲鹏航空由深圳航空于2007年9月和美国最大的支线航空公司梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建，三者分别占51%、25%和24%股权。此前，鲲鹏航空于2007年9月28日正式开航，初设基地机场为西安咸阳机场。今年6月，深圳航空和河南省政府签署协议，将基地和公司总部从西安搬至郑州。
　　据不完全统计，今年以来，已有四家航空公司先后获得了政府注资，成为地方航空公司。分别是东航云南分公司、海航旗下的祥鹏航空、海航与天津市政府合资的天津航空和鹰联航空。
　　分析人士认为，地方政府注资航空公司，是为了增强所在城市航空话语权。而目前民航业不景气，航空公司为了得到地方政府资金、政策支持、机场合作、基地项目建设、抗风险能力增强等方面的资源优势也非常愿意与政府合作。
　　在民航局“2010年前，原则上不再受理新设航空公司申请”的严格审核制度背景下，民营航空业进入销声匿迹期。前些年疯狂上马的一些民营航空公司不断爆出资金困境、股东争斗、管理混乱以及与地方政府关系紧张等负面消息，使得一些原本打算借航空平台资源融资的投资者纷纷另寻投资目标。
　　统计资料显示，全球现有96家航空公司飞往中国，截至2007年底，国内有40多家航空公司，但国有或国有控股的航空公司不到10家，航空市场竞争趋于白热化。由于在投资者资质、飞机所有权、经营范围、基地保障以及飞行员来源等方面存在门槛不高等问题，早些年民营航空热时带来的一系列后续问题在近几年集中爆发。不断出现飞行员跳槽高价索赔、飞行员集体跳槽、资金短缺造成飞机无法加油、管理层与股东之间大角斗等影响飞行等问题，在很大程度上也损害了消费者的利益。