经济参考报

东星航空破产重整是民企起死回生最佳途径

　　六月酷暑，然而东星航空有限公司却在金融危机的“寒冬”中步履维艰。
　　这家首航于2005年、曾拥有18条内地航线及香港、澳门2条地区航线、每天飞行48个航班的著名民营航空公司，如今却面临着一系列破产重整问题。由于经营陷入困境，东星航空无力清偿拖欠美国通用电气商业航空服务公司等6家公司总计7412.16万元人民币的债务。6家债权人最终于2009年3月10日，向武汉市中级人民法院申请执行破产清算法律程序。[详细]

首家民营航空退场 “民退国进”之风刮起

　　联鹰航空是最早入场的民营航空公司，也是首家因经营不善而被国企收购的民营航空企业。3月17日，鹰联航空有限公司获得来自四川航空集团公司2.3亿元注资，后者由此成为鹰联的绝对控股股东。鹰联正式摘下“民资”头衔。[详细]

从最先起飞到最早停飞奥凯被迫“断翅”

　　从2005年奥凯的第一架飞机上天至今，国内的民营航空一直因为融资困难、管理体制不够完善，以及无法得到政策倾斜和优惠，而拖着沉重的翅膀在飞翔。从获批进入国内民航业那一刻起，中国的民营航空公司就飞得并不轻松。[详细]

春秋航空国际航线获批 “紧锣密鼓”谋上市

　　春秋航空加速扩张的另一层面在资本市场，王正华预计，公司将于明年下半年在上海上市，目前该公司正在遴选保荐机构，“上市工作正紧锣密鼓的进行中。” 根据批复，春秋航空还可以申请除上海以外，其他内地城市起飞的国际航线。[详细]

吉祥航空将开通国际航线民营航空有望进军国际市场

　　从2006年9月起正式开航运营的上海吉祥航空有限公司是均瑶集团旗下的全资子公司。以上海为中心，吉祥航空已形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线布局，现已开通上海往返国内的30多条航线。受金融危机影响，国内民航业遭受重大考验。[详细]


民营航空上演2009版进化论	民营航空夹缝求存四面楚歌	民航业涌动“国进民退”潮	如履薄冰的民营航空还能走多久？

　　在鹰联、奥凯、东星遭遇困境的同时，春秋、吉祥以及深圳航空在2008年行业逆转的情况下仍然保持盈利，无可辩驳的是，民营航空正在走向分化。[详细]

　　以鹰联航空为例，几次战略融资非但没能使鹰联航空走出困境，反而因为增资扩股造成公司的控股权多次易手，股权稀释导致公司独立运营权丧失。[详细]

　　由于民航市场需求疲软，在巨大的经营压力下，中国民航业正逐渐出现“国进民退”的现象。之前，国有的东方航空获得政府70亿元注资。[详细]

　　民航业本身是高风险、强竞争、低回报的行业，加上当前航空市场需求疲软，不少航空公司勉强支撑，而民营航空公司运营首先“告急”。[详细]


民营航空呼吁普惠政策	东星停飞折射法律政策瓶颈	“民营退市”折射民营航空困境	民营航空还能走多远