铁道部对铁路中长期发展规划进行了调整，提出火车运价的市场化改革思路，即，改革的希望是“保本微利”。（11月28日新京报-铁道部：火车票价拟进行市场化改革）

    仅此而言，“保本微利”并无什么不妥。但从铁道部副部长陆东福的口气中，这“保本微利”暗藏玄机，不亚于发出火票价要涨价的信号。因为他说，“目前铁路的运价还是要经过国家批准，批准之前我们不能做任何变动。”其言下之意是，火车票价市场化改革后，企业解脱了，想涨价就有了自主权。
    刚刚调整的新方案，本是一个好消息，让民众充满期待。因为根据新方案，到2020年，全国铁路营业里程规划目标将由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１．６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力可以满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备能够达到或接近国际先进水平。由于铁路营业里程长了，客运专线多了，设施技术含量高了，普通民众岂不成了最大受益者？
    但由于铁路中长期发展与自主调价捆绑起来，伴随着火车票价市场化改革，票价上涨就成为“必然”。身为独家经营的铁老大，无人撼动其垄断地位，当其打出发展口号，堤外损失堤内补有了充足理由，谁能挡得了其涨价的冲动？企业想找个理由给火车票涨价，那还不是易如反掌的事情？
    在公路、轮船、航空票价普遍企高的背景之下，乘坐票价相对低些的火车，已成为中低收入民众的首选，特别是农民工和没有收入的学生，他们出行已经离不开火车。火车票价将要进行市场化改革，应该多些平民意识和社会责任，多为他们想想，不能只考虑自身如何才能“保本微利”，更不能挂着“保本微利”招牌，想方设法多赚钱，多获利。普通民众承受得起，一旦普通民众连乘坐火车都坐不起，火车的的优势便会丧失，既会失去乘客，也会丧失去民心。
    铁路现代化建设快速推进，新技术不断引进，运营效率大幅提高，加上节能降耗的开展，生产成本下降的空间很大，运价并非只能涨，不能降。铁道部调整发展规划，切不可为了提价而发展，而应借火车票价市场化改革之机，多考虑如何把票价降下来，最起码普速客车的票价不能涨，中低收入乘客的利益要充分兼顾，用低价位和优质服务去吸引乘客。诚如是，新调整的中长期发展规划，带给乘客的才是福音，而不是增加他们负担。