虽说重庆各出租车公司的“份儿钱”要降，但降不降都是在“维护出租车公司的垄断经营”，就是再降也还是不放开“出租车运营的管制”，降低“份儿钱”只是“治标而不能治本”的权宜之计，因为出租车公司的“份儿钱”在罢运之前并不能降到去年的水平。

　　我国出租车的经营权实行“行政审批”始于1978年，当时有车者只要经营出租，去相关部门申请个手续便可无偿得到出租车的运营许可，到90年代出租车经营权变成有偿使用后便逐渐申请不到了。
　　尽管随着城市规模、人口质量和总量、社会结构以及社会经济发展水平等不断提升了，可对出租车的经营权申请者却仍然是一直处于管制的状态，殊不知“封闭、不变”的做法是“有违国情，不合时宜”的。面对重庆3000多辆“违法”营运的“黑车”大军，“疏通”远比“堵截”要强的多。
　　首先，“目前重庆市主城共有8000多辆出租车，本来平时‘打的’就很紧张”。因此，在现有出租车数量的基础上完全可以增加新的运力。
　　但现今非但不增，却要采取“堵”的策略，这样做既不符合“客运市场”的现状，又不能满足打的者的需求。非常适合个体经营的出租车行业，却被有关部门牢牢地抱住——对出租车只是管制而就是不放开。
　　其二、放开对出租车的管制不仅能解决“3000”人的吃饭问题，“双班跑”甚可解决更多人的就业难题，还能结束、平息仅让出租车公司靠垄断的“许可”而吮吸“源源不断”的暴利而引起的众怒。
　　另外，取消了管制对出租车公司也是一种动力，无论从“3000”之众来说，还是从“人人指天下”的角度考虑，把所谓的黑车变成“白车”更符合国情，因为给每一个劳动者创造公平的竞争机会是执政者的应有之义，放开对出租车的管制当是没有什么阻力的。
　　其三、“只堵截、不疏通”只能是人为地加大执法的成本。3000辆“黑车长期与出租车抢生意”是百姓们的合理诉求，就是再不允许其上路运营载客，可这些车已是现实的存在，它不会因为“堵截”就可消失。再说，就业就是国民们的头等大事，更不能因“堵截”而耽搁了众生们的“就业”，毕竟“群众利益无小事”，“生存是压倒一切的”。
　　一边是靠着垄断赚的“钵溢盆满”的几个寻租阶层，一边是“3000”之众头上戴着所谓的黑车“帽子”在马路上偷偷摸摸、心惊胆战地捡点“残渣剩饭”，这并不是出租车行业“持续、稳定、健康”的发展，如此发展下去，更不能平衡、解决“双方的利益”诉求。
　　所以，只有放开对出租车的管制，才能解决两个“一边”的问题，也只有放开管制，才是“平衡各方利益”的最佳方式。不解决、不化解存在与现实当中的所谓黑车又如何“平衡各方的利益”？不平衡各方利益，我们的社会又怎么能趋于和谐？建设和谐社会的首选要义就是——“平衡各方利益”！
　　但不知，不放开对出租车的管制还有什么忧虑？
　　在我看来，放开对出租车的管制已是事在必行！