工业基础薄弱的农业大省安徽，培育出一批诸如奇瑞、瑞风、安凯、星马等汽车名牌，带动了汽车工业的整体发展，已连续三年进入全国前六名。其依托自主创新创立汽车品牌的发展之路，为我国汽车工业的发展增添了新的活力。
　　今年以来，安徽汽车工业大事不断，继奇瑞先后与以色列量子公司、美国克莱斯勒公司、意大利菲亚特汽车签订合资合作协议，初步完成国际化发展的战略布局后，最近安徽公布的十一五规划明确提出，到2010年，安徽的汽车产量要达到200万辆，进而建成汽车大省。安徽为何如此底气十足呢？

奇瑞公司的生产线。摄影/李健

一支底盘托起一批汽车名牌

　　安徽汽车工业的崛起，是从汽车的关键零部件汽车底盘研发开始的。上世纪80年代末，安徽省有关部门为改变汽车工业散、乱、差的面貌，多次邀请全国专家来皖与企业厂长共同“会诊”，最后达成一个共识：从大企业不大愿干、一般企业又干不了的客车底盘的研制入手，形成市场规模后带动全省汽车工业的发展。
　　当时，承接客车底盘任务的江汽还是全年销售收入只有3000万元的困难企业，刚刚走马上任的厂长左延安作出了一项关键决策，举全厂之力开发客车底盘。1991年，江淮研制成功的客车底盘投放市场一举成功，产品销售量连年翻番，市场占有率一度达到80%，被列为国家级重点新产品。
　　如今的江淮汽车集团已是拥有汽车底盘、客车、轻卡、重卡和商务车生产能力的综合性企业，去年挤入了全国汽车行业“十强”行列。今年轻卡的销量全国第二，在商务车市场上更是再领风骚，抢得产销量第一。集团公司董事长左延安说，坚持自主品牌、自主开发是安徽汽车工业一个鲜明特色。在自主开发中，有独立自主的赶超式开发，也有在高水平引进后，针对中国市场特点的二次开发。
　　依托技术创新和自主研发，安徽星马集团又成为安徽汽车工业又一匹跃出的“黑马”。这个1997年连生产资格都没有的地方小厂，现在已成为国内最大的专用汽车制造厂，其主要产品混凝土搅拌车、散装水泥车的市场占有率国内第一，十年来年均增长速度达到了70%。2005年，星马仅用三年时间自主开发成功华菱重型专用汽车底盘和华菱重卡产品，达到了国内领先水平。

自主创新铸就核心竞争力

　　安徽汽车工业发展有一个鲜明特色，就是成功推出的新产品全部是自主品牌，自主研发。多年来力扛自主品牌大旗的奇瑞，从建厂的一开始就把自主研发放在优先发展的位置。
　　1998年11月，奇瑞从英国引进的二手发动机生产线的安装进入了关键阶段，但聘请来的外国专家却在工期上延误，技术上封锁。面对这样的局面，奇瑞的创业者们果断地提出解除合约，自己安装、调试，同时进行自主研发。被解聘的外国专家并不相信中国工程技术人员能够安装这条发动机生产线，扬言不出第二年的圣诞节，奇瑞还要请他们回来。但在第二年的圣诞节，外国专家得到的消息是，奇瑞不仅安装调试了发动机生产线，而且第一辆自己研发的整车也顺利下线。从2001年3月第一辆奇瑞风云车上市，到现在一年可上市3-4个新车型，奇瑞已经被华尔街分析家们称为“中国最大的独立汽车制造商”。
　　在引进国外技术的过程中，注重二次研发，进而进行自主创新，这是江淮汽车集团连续10多年保持50%发展速度的奥秘所在。集团董事长左延安认为，技术引进来了，只完成了30%的工作，后面的70%靠江淮人在消化、吸收引进技术的基础上进行自主研发和创新，使之更加符合市场的需要和消费者的心理。这样，江淮每推出一个产品，总能在市场形成一次冲击波。
　　在当今国内市场同时就是国际竞争的条件下，安徽汽车工业的自主创新不是“自己创新”，而是把扩大对外合作当作提高自主创新能力的“跳板”。奇瑞公司董事长、总经理尹同耀告诉记者，奇瑞的自主研发从一开始就是对外合作的结晶。奇瑞已与国外30多个汽车研发机构建立了密切的合作关系，每年有200多名研发技术人员在国外进行合作研发。

事业吸引人才，人才造就事业

　　奇瑞轿车不仅成为我国具有自主知识产权汽车产品的代表，而且掌握了高端产品的设计能力，面向未来的电动汽车项目通过国家验收，混合动力汽车已完成样车，拥有专利100多项，还在境外建厂，开设了我国出口整车生产线的先河。
　　奇瑞在建厂之初，就以造中国车的理想，吸引了一批志同道合者。。当奇瑞还是一片荒滩时，尹同耀就放弃了在原单位的大好前程，到奇瑞放手一搏。
　　也同样是造中国车的理想，把一家大型企业的轿车研发队伍几乎成建制地吸引了过来。星马汽车主持重卡开发的研发团队，被刘汉文要开发中国自己的重型载重卡车的梦想所感动，来到了当时还刚刚起步的星马集团，拿着远低于原单位的薪水。
　　吸引人才最强的“磁石”就是为他们提供实现价值的事业平台。无论是在奇瑞，还是在江淮、星马，人们总是能看到一大批技术研发人员活跃在汽车研发的第一线，他们有的来自海外，有的来自合资公司。他们广阔的国际视野和丰富的经验，把原本落后的安徽汽车制造业从技术上推向全国先进水平。
　　安徽的几大汽车企业在积极引进海内外高级人才的同时，还积极借助“外脑”进行自主的汽车研发，用江淮集团董事长左延安的话说就是“整合世界资源，造世界车”。江淮集团仅在意大利建立的设计中心，就已吸引了20多位外国工程师为它服务。