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【思考一】百姓：感受竞争
享受实惠 |
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“国有公司、跨国公司、民营企业”三足鼎立之势即将形成。在成品油市场开放后的一段时间内，等待尘埃落定仍将是石油巨头们之间的较量，确切地说是国内几大石油巨头与跨国石油公司之间的搏弈。无论竞争结局如何，对于消费者来说都是一件好事。因为竞争将促使油价走低，并促进加油站服务功能的进一步完善，广大消费者将成为开放成品油批发市场的最大受益者。此次北京的外资加油站通过直接让利给消费者的形式，来吸引顾客体验他们的设施和服务。排队加“便宜油”的多是私家车。这说明，能够花一二十万元买车的“有车族”，对油价还是很在乎的，用“升升计较”形容不为过。[详情] |
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【思考二】炼油企业因何亏损？ |
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2006年上半年，中国三大石油公司的净利润分别高达806亿元、214亿元和162亿元，分别创出了其各自盈利历史的新高。对于一家高盈利公司，虽然炼油企业因为承担公益职责而遭受损失，但我们要问：亏损是因为政策性因素还是经营性因素？它自身的盈利难道不可以弥补损失？[详情]
油价一个劲疯涨，可寡头们仍然抓住一切机会和场合嚷嚷：油价仍没有与国际油价接轨，还得继续涨。外资经营加油业务刚处于试水状态，经营的单位成本肯定比布点到位、网络完善的垄断寡头要高出一大截。但资本无利不起早，外资不可能干亏本买卖。此判断逻辑上完全成立，正好说明每升油降价0.5元销售，外资加油站仍有利可图。换句话讲，垄断寡头还得继续涨的“接轨说”和“亏本说”根本就经不起逻辑推敲，难以让消费者信服。[详情] |
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【思考三】民间力量谁来保护？ |
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现在，已经有一定数量的民营企业进入了石油领域，但由于政策制度的局限性，只能是流通领域的经营。虽然国家先后出台了一系列的相关扶持政策，但从具体规定来看，民营企业依然只能是得其门而不入。如，企业的油库容积须达到１万立方米、注册资金不少于３０００万元人民币，而能够达到这两大限制标准的民营企业，在全国寥寥无几。为此，政府应该为“鲇鱼”的进入提供可行的条件。否则，这一市场的竞争只能是在强大的外资和中石化、中石油等几大巨头之间展开，我们之前的保护只是为外资提供了一个集中火力的机会，民间的力量还未萌芽就已被掐死。[详情] |
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【思考四】当友好成为习惯 |
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固守着“价格同盟”的国有石油商将油价“上浮政策”用到极致。就目前而言，他们仍可以维持着“撼山易，撼油价难”的风光。毕竟，外资加油站在中国根本不成气候。但需要提醒的是，慢慢煮沸的水，才会让青蛙忘记挣扎。大多数外资石油商对中国市场充满兴趣，外资油商并不反感把“下浮政策”用到极致，他们也不会有什么“价格同盟”的默契。笔者担心的是，在充满诚意的5毛钱面前，中国车主对外资油商的友好将逐渐成为习惯。[详情] | |
| 背
景 |
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中化道达尔 |
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中化道达尔燃油有限公司是中国中化集团公司和法国道达尔集团共同投资成立的合资企业。中国中化集团是中国四大国有石油公司之一，在石油、化肥、化工领域实施全球化运作，在业界享有很高声誉；法国道达尔集团是法国最大的企业集团，全球第四大石油与天然气公司，业务遍及130多个国家。中化道达尔燃油有限公司使用中化（SINOCHEM）和道达尔（TOTAL）联合品牌，发展、建设、经营和管理高标准、高质量、服务完善、环保安全的加油站网络，将在北京、天津、河北、辽宁建立拥有200座加油站的零售网络。 |
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我国已有3400家外资加油站 |
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2006年3月31日发布2005
/2006年《中国生产资料市场发展报告》(以下简称《报告》)说，目前在全国8万多座加油站中，有外资背景的加油站达3400家，约占4%。该《报告》由商务部市场运行调节司和中国物流信息中心联合发布。《报告》指出，BP、壳牌、埃克森-美孚等与中国石化、中国石油合资，在江苏、浙江、广东、福建等沿海经济发达地区建立加油站，开展成品油经营。 | |
