| 关于研发制造国产大型飞机的专题调研(一) |
 |
|
| 技术问题一直是我国发展大型客机的最基本问题。近年来虽然有些关键技术获得了突破，但是大型客机的整机研制能力与世界先进水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的机型大规模采用复合材料后，大型客机的研制能力又一次与世界先进水平拉开了距离。[详情] | |
| 关于研发制造国产大型飞机的专题调研(二) |
 |
|
|
|
记者在对上海、西安、北京的航空专家采访中了解，目前我国具有民机设计经验的人员流失比较严重、设计团队青黄不接，制造人员力量十分薄弱，利用国外的设计、制造人员也有很多现实的困难，我国大型客机所需的设计、制造团队亟须整合。[详情] | | |
| 关于研发制造国产大型飞机的专题调研(三) |
 |
|
|
在国务院对大型客机的论证中，有一个问题一直困扰着众多航空专家，那就是我国的大型客机如何才能取得欧美适航证，顺利进入国际市场。直到现在，这个问题谁都没有把握加以解决？[详情] | |
|
| ·什么是大型飞机？ |
| 简而言之，是指起飞总重量超过１００吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括１５０座以上的干线客机。由于各国航空工业发展水平不一样，在我国１５０座以上的客机被称作“大型客机”，１００座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把３００个座位以上的客机称作“大型客机”。[详情] |
| ·大飞机发展始末 |
1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天。
从1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。
20世纪80年代中期，中央提出飞机工业发展“三步走”计划：
第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配
麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；
第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；
第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。
但“三步走”没有走下去。然而等到1997年8月，波音并购了麦道公司，波音决定停止MD-90在全球生产。1998年，空客终止了AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞
，大飞机研制彻底搁浅。
2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。
直到2007年2月26日，国务院总理温家宝在其主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。 |
| ·世界上最大的民航飞机 |
| 目前世界上最大的民航机是波音747-400。它最初型号的试飞时间与“协和”号相同，都是在1969年，次年就投入航线，以后又经过多次改型。400型是其最新型号，最大总重量为394吨，最多载客量可达450人，最大航程为13300千米。这种飞机可以用来进行全球主要大城市之间的直达飞行。[详情] | | |
 |
◇飞机股份有限公司有望3月在上海挂牌，而负责新支线飞机ARJ21总装和市场销售的上海飞机制造厂和中航商飞等资产也有望注入大飞机股份公司。
◇中国一航一位内部人透露，此次中国一航将主要以飞机制造的相关资产出资，参股大飞机项目公司，其中就包括一航旗下在上海的多项与飞机设计、制造相关的资产。
◇还有知情人士透露，目前大飞机的股东名单已经初步确定，其中国家投资占第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国一航和中航二集团所占股比相同，宝钢集团和中铝公司也将入围。该人士进一步透露，股份公司有望于本月在上海挂牌，而且不排除挂牌以后继续引入新的股东。[详情] |
 |
 |
| 民间资本挑战大飞机现有研发模式 |
| 目前正在北京国际展览中心举办的第１２届北京国际航空展览会上，传来了一个让整个航空界震惊的消息：在国家还没有正式组建大型客机股份公司的情况下，广东一家民间资本企业竟组织了一批专家提前进行了大型客机的顶层设计，并计划以直接投资、承担飞机总体、气动设计等飞机工程发展核心工作的形式加盟大型客机项目。[详情] |
|
民资参与大飞机研制：
两大“门槛”待跨越 |
 |
| 民间资本参与大型客机研制正日益深入，然而记者在调查中发现，无论是外界的航空工业专家。[详情] | |
