编者按 　　两会期间，国务院总理温家宝在政府工作报告中说，今年我国将全面启动和组织实施大型飞机等国家重大专项。 　　对于总理的讲话，所有关注国产大型客机的人都十分激动。但是我国研制大型客机与国际先进水平到底有多少差距？人们并不是很清楚。这是一个众人关注的话题，本报记者对此进行了深入调查，力图勾勒出我国大型客机研发的真实水平，让国人能够更好地支持大型客机踏踏实实地发展。

2007年12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。中国飞机正式跻身世界民用客机行列。新华社记者 裴鑫 摄

　　记者在对上海、西安、北京的航空专家采访中了解，目前我国具有民机设计经验的人员流失比较严重、设计团队青黄不接，制造人员力量十分薄弱，利用国外的设计、制造人员也有很多现实的困难，我国大型客机所需的设计、制造团队亟须整合。

设计人员流失严重

　　由于我国民机型号研制的频度太低，缺乏大批人才脱颖而出的实践基础，长期以来我国民机研制的人才十分短缺。更让人痛心的是，这些宝贵的人才近年来还出现了严重流失的现象。
　　今年71岁的赵国强是我国航空业内有名的民机总体设计专家，是参与运10飞机最早的三个设计专家之一，也参与过ARJ21项目的设计，业内有过他这种民机设计经验的人已不多了。赵国强对记者说，虽然他年纪大了，但是做些顾问的工作、做些“传帮带”的工作还是可以的，他的设计经验和经历对大飞机是会有帮助的，现在让他闲着真让他难过。
　　与赵国强相似的情况还有一批人，他们中大多搞过运10飞机，都到了退休的年龄，赋闲在家。据担任过当年运10飞机总体组组长的李茂新老专家告诉记者，目前我国飞机设计专家太少了，真正能搞飞机总体设计的专家用10个手指头就能数得过来。我国在飞机总体设计上的领军人物公认的有两位，一是第一飞机设计院的戴思宗，二是已经退休的赵国强。此外，第一飞机设计院的吴光辉、董建鸿、王清平，以及已经退休的吴兴世、常振亚、周济生、沈可正等也有相当大的能力。这些在飞机设计方面的人才是相当宝贵的，国家应重视并充分发挥这些专家的作用。
　　受各种因素的影响，中青年人才的流失就更多了。今年36岁的沈巍是1994年大学毕业进入以民机设计为主的上海飞机设计研究所的，他告诉记者，当年与他一起分到上海从事飞机行业的学生共12人，现有只有一人在研究所。今年31岁的涂锴是1998年进入研究所的，据他说，同期的17个大学生现在只有五人还在航空工业系统工作。上海飞机研究所2000年进的40多名大学生，现在也走得只剩下一人。上海飞机设计研究所当年搞气动的两个青年骨干，一个出国了，另一个做了个体户。
　　据原上海飞机设计研究所副总设计师常振亚说，这些年已流失了好几百个有经验的设计人员，他们或是出国或是转行，让人十分痛心。

制造力量十分脆弱

　　与设计力量相比，我国现有的飞机制造力量也不容乐观，要造出能与波音、空客相竞争的大型客机，必须大幅度地提高我国现有制造团队的素质。
　　中国航空工业第一集团公司(简称中国一航)西飞集团公司是我国目前主要的飞机制造厂之一，其制造技术在全国来说可以进入最优秀的飞机制造商行列。然而它的制造技术与波音还有相当大的距离。
　　西飞公司有个国际合作部，其任务之一是为波音转包生产737系列的垂直尾翼。2000年西飞承担了为波音试制737-700的垂直尾翼的任务，其垂直尾翼前缘部分的制造让西飞的工人就大伤脑筋。波音737-700飞机前缘的外层是厚度仅为0.05毫米的纯铝层，被用来提高飞机的防腐性能，波音要求前缘的纯铝层不能有一丝划痕，也不允许打磨，同时要求在前缘组件上人工钻的300多个孔与前梁(垂直尾翼另一组成部分)上的孔必须同心，并且需要具有国际水平的精确度。这些制作要求对西飞的工人来说闻所未闻，要达到这样的制作精度，美国工人是借助先进设备来进行的，中国制造力量弱，得靠手工完成。半年后，第一个合格的试制品才被制造出来。
　　曾在西飞工作过的飞机制造专家杨超凡说，西飞的质量要求与波音相比差别是非常大的。现在有波音的质量保证体系的人员在西飞监督着，西飞转包生产的质量才好些。我国要做大型客机，制造团队的综合素质还得大幅度提高。

利用国外资源困难重重

　　很多人认为，搞大型客机国内资源不够，可以借助国外资源，设计方面可以聘请国外的设计师，制造方面可以像波音一样到国外的飞机制造厂去转包生产。对于这种想法，以原ARJ21飞机第一任总设计师吴兴世为代表的一批专家很不以为然。
　　吴兴世对记者说，利用国外的资源并不是人们想象得那么简单。到国外找设计师，一般的人才可以找到，但是中国最需要的顶尖的人才是找不到的。国外飞机的总设计师等顶尖设计人员，外国政府是严格控制的，尤其对我国防范得非常严。
　　吴兴世说，制造方面也不能把希望寄托在到国外的飞机制造厂去转包生产。波音、空客可以在全世界进行转包生产，是由于他们的质量管理体系及能力都是世界上最先进的。我国现在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他国家的制造厂造出比我国质量更好的飞机部件？要驾驭国际资源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指挥别人干好。如果外国制造商看到中国的制造能力还不如他们，他们不会老老实实按照波音、空客的高标准来制造飞机部件，很有可能降低质量，达到中国的制造要求就行了。大型客机的转包生产，中国是迟早要走这条路的，但是现在还需要提高自己的制造能力，我们目前在这方面的人才和硬件、软件都准备不足。因此，就现在而言，我国搞大型客机，技术、制造力量还得靠自己，基本团队得靠国内的人才去组成。
　　原国家科委科技干部局局长、科技部研究中心研究员金履忠、吴兴世和常振亚等专家认为，基于目前我国民机设计、制造团队的现状，我国大型客机要研发成功，就必须“兼容并包”，整合一切可用人才。参加运10飞机的老专家得继续发挥余热，“海归”和波音、空客已退休的高级人员应尽量引进，同时把散落在全国各地已转行的设计人员重新招回来，工人们的整体素质也要加紧提高，此外还要在全国组织一批优秀大学毕业生、研究生加入到大飞机的事业中来。

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