公车改革有多难？全国人大代表叶青在两会间隙接受记者专访时表示，他自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，连续8年就公车改革上交议案，但收效似乎不大，自己虽因率先车改（自购私车、月补油费1000元年省公款8万）被网友称为“用车成本最低的清官”，却无人愿效仿，“8年只影响到两个半人效仿”。（3月7日《东方早报》）
    一个为了身体力行公车改革而愿意自购私车的官员，是值得我们尊敬的。同样，受其影响、且也愿意身体力行的人，也值得称赞。虽然他们看上去有点“不合时宜”，有点“傻”，但这些人才是车改的先行者，是推动历史进步的“大写的人”。
    公车一年耗费公帑3000多亿，公众呼吁进行公车改革也已经耗时多年，然而，公车的数量却在“人人喊打”中逐年上升，公车所耗费用也逐年增加。据2003年3月全国政协委员提交的一份提案中的调查数据显示，“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度（约为GDP增长速度的3.5倍）。到了20世纪90年代后期，全国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元人民币。3000亿元人民币是什么概念？有人算过，它是1999年我国军费开支的三倍，比1999年我国教育经费和医疗经费之和还要多出600个亿！这3000亿的巨款如果摊到人头上，中国的13亿人口，无论男女老少、体弱病残，平均每人每年得交纳约230元！这个数字还是多年前的，我估计，现在，公车的消费，恐怕远不是3000亿元人民币可以了得的。
    为改变这一现象，作为全国人大代表，叶青连续8年上交议案，但得到回复都是：你给的意见很好，大家都很重视，现在正在考虑这方面的改进方案——8年啦！8年的时间，我们曾经赶走了日本侵略者，可是，8年的时间，关于车改，却还只停留在“正在考虑改进方案”。就是说，民众的意见，百姓的诉求，在政府官员那里，不过如秋风过耳。你不得不感慨：撼山易，撼公车难！
    为什么公车改革如此艰难？网友的说法一针见血：各级官员是公车的受益者，他们同时又是政策的制定者，让既得利益者制定政策主动放弃既得利益，简直就像让他们自己抓着自己的头发离开地球一样，不仅不可能，而且还有点天真幼稚，甚至有几分荒唐！是的，革命革到自己头上的时候，的确需要勇气，需要节操，需要品格。某种意义上说，这是一种考验。先别说什么“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，也别说什么“吃苦在前，享乐在后”，只要号称全心全意为人民服务的公仆们能够模范地遵守国家的法律法规、党章党纪，人民群众就心满意足了。
    具体到用车上，什么级别的干部配备什么规格的车，国家都有明文规定。如果各级官员都能遵守这些规定，那么，公车腐败也不至于到如此惊人的地步。同样，如果我们的各级官员，都能像人大代表叶青那样，从我做起，从现在做起，以自己的实际行动推动公车改革，我相信，车改也不会像现在这样，干打雷不下雨，令全国人民灰心失望。