编者按

　　有关部门预计，到2010年我国汽车保有量将达到2000万辆，其中一半要落户在城市。今天，城市停车难问题日益凸显，能否给车找个“落脚点”已是购车者不得不考虑的问题，停车难也因此成为城市管理最挠头的问题之一。在车位难觅的现实条件下，你还会买车吗，越来越严重的停车难现象的病根在哪里，目前的停车环境有哪些不合理的地方……让我们试着找寻解答。

城市处处停车难

    最近，记者实地走访了北京的西单、宣武门、六里桥、东直门和东五环等地商场、小区以及路侧的停车场，对话市民与停车场管理人员，感觉京城处处停车难。 [详情]

网友之声：买车了，往哪停？

    ●北京停车确实太困难了
　　●基本逛街打车或坐车，不然找小区停
　　●主要是停车太贵了，所以每天为了能抢到免费车位，要起大早；逛街只能找提供免费车位的商家 [详情]

专家观点：专业化管理是出路

　　对此问题专家建议，政府应该实行鼓励、扶持停车场建设的政策，健全相关体制，吸引民间资本进入停车场建设和经营领域。在停车收费定价上引入市场机制，让价格杠杆发挥作用，既调控供需，又保障建设经营者和消费者的利益，这样才能从根本上解决停车难停车贵问题。 [详情]

大家谈：细节决定成败

    有人把城市“停车难”问题归咎于我国快速膨胀的汽车保有量。有资料显示，截止到2006年，汽车进入家庭比较快的北京市，民用汽车保有量已经达到244.1万辆，其中私人轿车保有量为121万辆。即便有这样的数字，比起美国、日本这些“汽车上的国家”，我国在汽车消费成熟度方面仍然只能算小字辈。因此，我们大可不必因噎废食。[详情]

链接：国外停车管理经验

　　柏林：主要的停车场设在马路两旁。在宽畅的马路中间也设置了一条昼夜免费停车区作为双向车道隔离带。
　　纽约：主要分为路边停车和停车场停车。路边停车由纽约市政府设立和管理，收费相对较低，但规定非常严格。停车场大部分由私人建立。
　　东京：停车场由三大块组成：60%由建筑配件解决、35%为社会停车场、5%是路边停车场。由于配件解决了大部分停车问题，所以东京繁华而不拥堵。