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城市“停车难”现象已经不简单是有车族“无家可归”的小问题，辐射出的负面影响要大得多。可以说，目前我国城市静态交通管理的滞后状态已经在方方面面妨碍了民生。
有人把城市“停车难”问题归咎于我国快速膨胀的汽车保有量。有资料显示，截止到2006年，汽车进入家庭比较快的北京市，民用汽车保有量已经达到244.1万辆，其中私人轿车保有量为121万辆。即便有这样的数字，比起美国、日本这些“汽车上的国家”，我国在汽车消费成熟度方面仍然只能算小字辈。因此，我们大可不必因噎废食。
发达国家在发展汽车的进程中也始终伴随着与日益困难的停车问题的抗争，并从中逐渐梳理出一套比较科学有效的停车管理办法，而且随着汽车消费大环境的变化不断刷新整合进新的内容。比如美国，用把商业、行政、娱乐、文化中心扩散到周围区域的办法，分解汽车过分集中在城市的弊端，进而形成了一种美国式的功能分划区概念。在日本东京，政府则是通过经济杠杆的调节，迫使一般市民的私家车在工作日停在家中，周末方可出行，城市以公共交通为主，用此缓解停车难带来的城市压力。
当然，人家的经验未必一定照搬。我们有自己的国情民情，全盘移植还会水土不服。比如“咪表”落户北京就遭遇了“无人喝彩”，至今仍是街头的漂亮摆设；停车产业本是对停车管理十分有效的经济调节手段，但到国内就走了样，穿制服人随时敢划块自己的地盘，收你的费赚你的钱……我们要学习的是人家的城市管理理念和思路。“细节决定成败”，在城市发展的大背景下，停车问题就是一个十分重要的细节，随着汽车越来越快地进入人们生活，这个细节承载的内容就远不止提高点收费、多划几个车位那么苍白简单，而是直接考验着城市管理者的见识和发展思维。
解决“停车难”，要有大智慧。 |
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