资料照片

    在日前闭幕的2010(第11届)北京国际汽车展览会上，清洁柴油车尽管没有像新能源汽车那样惹人注目，但是业内专家表示，在节能减排问题上，清洁柴油车照样可以为汽车业的“绿色未来”做出重要贡献。然而，清洁柴油车长期以来并未受到应有的重视。
　　我国资深汽车分析师贾新光5月3日在接受《经济参考报》记者采访时表示，我国一些地方政府对清洁柴油车存在认识上的误区，这很不利于其发展，“欧洲一般的车都是柴油车，而中国清洁柴油车的发展一直不能推进，尽管存在技术差距，但清洁柴油车的发展不顺与我们的政策引导是有很大关系的。”

　　发展清洁柴油车是大趋势

　　在发展低碳经济的要求下，实现小排量车和清洁能源车的优势互补，把小排量车和清洁柴油技术结合起来无疑成为我国汽车业发展的重要方向。4月底华泰汽车总裁刘志刚在接受媒体采访时表示，中国在柴油乘用车领域推广的程度远远没有欧美国家那么成熟，国家在产业政策上，一直没有放弃小排量、高性能、柴油化的主导技术路线。
　　2010年北京车展期间，开瑞微车正式发布国内首款1.0L高性能柴油发动机，国内首款1.0L柴油微客开瑞优优也同步亮相。业内人士认为，这树立了兼具经济实用和低碳环保的全新标准，代表了清洁柴油车发展的一个新潮流，同时也迎合了广大农村地区群众的消费需求。
　　有数据显示，与同排量缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放20%至30%，平均节油30%，使用寿命更长，动力性能更具优势。有专家预测，如果我国汽车柴油化率能达到50%，那么每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放，是现实重要的低碳解决方案之一。
　　柴油车从性价比、实用性来讲都具有特定优势，一位姓徐的出租车司机告诉记者：“现在柴油车发生斜坡熄火的几率远远小于汽油车，使用起来更可靠。”　

　　技术革新仍有待推进

　　国产清洁柴油车的技术正在日益提高。今年1月内蒙古欧意德发动机公司首款2.0L/2.5L柴油发动机和4速AT自动变速器正式下线，这是国产首款欧Ⅳ清洁型乘用柴油机和首款具有完全知识产权的4速AT自动变速器，代表了当前国产清洁柴油发动机的最高水平。无论动力输出水平、节能环保水平还是噪音振动控制水平都提高到了与欧洲同类产品比肩的高度。
　　但是，与欧美发达国家相比，国产清洁柴油车仍存在差距。贾新光向《经济参考报》记者分析说，中国柴油车发展落后于国外先进水平，我们在柴油机技术上，诸如高压喷射系统和电脑控制技术等方面都有差距。他认为，柴油机虽然烟尘较大，但可以使用颗粒吸附器技术，欧洲就正在研发这种技术。
　　另据了解，我国成品油的质量标准本来就较欧美等国低好几个级次，欧洲清洁柴油要求硫含量至少要在50个ppm以下，我国柴油中的硫含量与欧洲相比更是有很大差距。因此我国自主品牌汽车技术革新亟需大力推进。

　　政策误区是制约发展的主因

　　贾新光告诉《经济参考报》记者，中国清洁柴油车一直发展不顺，主要原因归结于两个方面，一方面是石油部门不愿在柴油处理上“费”劲，另一方面是地方政府也不太愿意去推动柴油车的发展，存在认识误区。
　　技术上与国外的差距固然导致清洁柴油车受关注度不高，但是一些地方政府的政策误区是制约其发展的主要原因。贾新光说，现在一些拥有高技术含量的清洁柴油车已经不冒烟了，但是有关部门就是不信。
　　从全球范围来看，清洁柴油车日益获得从市场到政策层面的广泛支持。有资料显示，目前欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%。在德国，全国汽车已有50%为柴油发动机。日本政府也将清洁柴油车定位为“下一代汽车”之一。从2009年起，日本政府向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金，以推动这种车辆的普及。
　　业内人士认为，国家应建立完善的财政税收激励政策，鼓励清洁柴油乘用车消费；制定车用柴油标准，鼓励高品质柴油的生产；加快推动城市柴油车的优先发展；鼓励“汽车下乡”同样也要鼓励清洁柴油车“下乡”；培育大众科学消费意识，取消限制清洁柴油乘用车使用的歧视性政策。
　　有分析认为，发展清洁柴油车是我国汽车业振兴的一个重要方向，需要国家的政策引导和政策优惠，也需要我国产、学、研基层单位有组织地推进这一系统工程的研究开发。