|
|
|
|
| |
主持人（史小诺）：这里是正在播出的《今日观察》，欢迎各位的收看。今天我们要关注的是沪杭高速铁路通车运营，上午9点，两列国产“和谐号”第一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时发车，沪杭高铁沿线的所有城市都在1小时之内可以到达。风驰电掣的速度对于乘客来说沪杭高铁有哪些独特的服务？高铁时代是否真的走到我们身边？高铁的开通对于我们生活方式和生活观念将会带来哪些改变？我们将就此展开评论。
今天我们的评论员是马光远和张鸿。首先一起来看一下沪杭高铁开通的新闻。
解说：沪杭高铁今天运营，早上9点，首发列车从上海和苏州双向对开，途径上海市闵行、松江区、金山区和浙江省嘉兴以及杭州市。9点16分，号称贴地“飞行”的首趟沪杭高铁列车在嘉善南站快速平稳地超越了空中的直升飞机。
沪杭高铁由上海到杭州，历时最快45分钟，最慢61分钟，其中，上海虹桥站与虹桥机场2号航站楼紧邻，旅客步行10分钟就可到达虹桥机场。
记者：你以前是坐什么交通工具来往？
旅客：自己开车。
记者：开车大概需要花多长时间？
旅客：当然高速上2个小时，进城出城1个小时，3个小时。
记者：那成本大概要花多少钱一趟？
旅客：一次加油的话400块钱左右，来回路费200元，五六百块钱。
记者：五六百块钱？
旅客：也就一半，250到300元。
记者：那今天坐在车上感觉怎么样？
旅客：那还是这个舒适度不一样，速度也非常快，时间也比较短，38分钟。
解说：沪杭高铁启用国产“和谐号”CRH—380A新一代高速动车组，与普通高铁不同的是，新一代高速动车的内部设施更先进，并且专门为商务人士配备了独创的小型VIP包间，每节车厢都配有卫生间、盥洗池、大件行李存放处、液晶电视、饮水机，在车厢的每一排座椅下部，卫生间及餐车都设有两项和三项电源插座供旅客为手机和手提电脑充电。目前杭州站至上海虹桥站，高铁票价为一等座131元，二等座82元。沪杭高铁规划，年输送旅客为单向8000万人，高铁开通，标志着长江三角洲一小时城市圈时代的来临。
主持人：刚才我们看了这样一个片子，我们知道沪杭高铁所在的长三角地区是我们国家经济最发达的地区。但是我们知道以前从上海到杭州，其实是有很多条高速公路，而且速度也是非常快，在这个情况下，这个沪杭高铁的开通，好像它有怎样的必要性？或者是说跟其他的交通方式相比，它有什么不同的地方？两位评论员是怎样看的。
张鸿（财经评论员）：就是快呗，它需要一个更快的一个交通工具，因为你像这个上海、杭州，如果杭州和南京再开通的话，那就是正常的一个三角了，那这一个城市集群，其实它的经济发展水平是相当的，所以它们就是说需要有一个，可能商务人士，尤其商务人士需要有一个更快的。很多人可能没坐过，我有幸坐过几次高铁，尤其是动车组坐的很多，像动车组也可以在高铁路上跑，但是高铁更快，我也采访过他们一些专家，说这个高铁最快呢，他们其实试验的时候达到500公里一小时，当然开的时候不可能，开的时候300多公里。里面很多人最担心的其实是安全问题，就那么快是不是不安全。
主持人：对。
张鸿：很多记者做过试验，我在咱们节目当中也说过那种试验，就是你拿个矿泉水瓶你往那一倒立，这个车走是没有问题的，这个矿泉水瓶是不倒的。然后呢，它广告其实做得也是就是说商务舱的那个体验，就是基本上你可以感受到坐飞机的那个情况，我相信可能中国的老百姓会越来越多的能够体验到这个动车组啊，高铁的这种享受。
主持人：马老师的观点？
马光远：这个应该来说的话，如果说基于现有的，我们看到这么一个交通网络的话，似乎发展高铁好像必要性不大，但是事实上如果说，我们立足于长三角地区本身的经济、社会、人文发展的现状来看的话，尽管有这么多的网络，但事实上，交通状况一直很紧张，无论是客运，还是货运，目前的这个无论是公路运输、铁路运输，还是航空运输，总体来讲的话基本上是一个饱和的状态。而且我们知道未来10年到2020年这么一段时间的话，整个长三角仍然是带动中国经济起飞的一个火车头，仍然是最活跃的地区，按照目前的这么一个客运总量的话，目前已经是30多个亿，按照目前的运输能力的话已经相当紧张了，也就是说，如果说到2020年这个数字如果翻一倍，按照保守的估计是50个亿，那么我们的运输能力，要在现有的基础上来挖掘潜力的话比较难，所以我觉得发展这么一个高速的铁路，这个必要性肯定是毫无疑问的。
那么第二点，我们一方面发展一些高速铁路，因为对于这个长三角整个一带来讲的话，现在不是说像我们的规划里面讲的是建不建设一个城市群的问题，而事实上已经形成了城市群，而且各个小的县城，我们看到从上海到杭州，到宁波这一带，所有的交通线上的县基本上都是“百强县”，经济能力都很强，那么在这么一种情况下，这个货运也很重要，但是由于目前我们整个客运的这种运输能力提升不上去，事实上大量的货运的潜力并未挖掘出来。比如说我们现在这个沪杭高铁开通了以后，整个对货运目前的能力是一个释放，那么这个铁路一开通以后我们看到，又增加了12吨的货运，所以通过这么一个提升以后，事实上着眼于未来，到2020年如果这个数字翻一倍的话，我们现在来看的话，这个铁路的建设还是非常有必要的，而且对于现有的一些运输能力的挖掘也是非常有必要的。
主持人：所以从这个区域的特殊性来说，它的必要性是毋庸置疑的。那么关于沪杭高铁的开通，当地的老百姓他们会有怎样的看法，我们现在来视频连线一位朋友，请问你是哪个城市，生活在哪个城市？
网友：你好，我是杭州的。
主持人：杭州人，那么现在沪杭高铁的开通，对于你的生活你觉得它所产生的变化会比较大吗？
网友：比较大，我觉得沪杭高铁的开通对于每一个人的生活而言都会使其发生变化，特别是我们，因为我是在上海工作，本身是杭州人，就为我们提供了比较快捷的交通工具，可以让我们每周回家什么之类的。沪杭高铁的开通，我觉得是同程效应的开始，同程以后会有更多的高铁，形成网络后，整个长三角特大城市群出行将会更加方便。
主持人：好，谢谢，谢谢你的参与。
我们觉得长三角城市随着这个高铁的开通呢，能够达到一小时的生活圈，这对于当地的老百姓他们的生活或者是当地城市的经济会带来哪些新的变化？我们接下来通过一个片子一起来了解。
解说：嘉善是浙江省距离上海最近的一个县，沪杭高铁通车后，坐火车往返两地，从原来的1个小时变为了现在的16分钟，而这样的区位优势，带来的不仅是时间优势，更是经济优势。
王翎子（嘉兴电视台记者）：高铁来了，以前想着怎么样把产品卖到上海去，现在一些精明的大云人已经在考虑，怎么样把上海的游客引进来，留下来。这里是大云镇上的碧云花园的草莓园，现在这里正在进行大规模的改造，以前种在地上的草莓，现在已经改成了立体式栽培。以前比较矮的钢架式大棚现在已经改成了水泥铸式的大棚，就是为了让游客自己能够过来采摘草莓，体验采摘草莓的乐趣，过去的一个种植地，现在已经变成了一个游乐园。
解说：据测算，预计今后，每年搭乘高铁路过嘉善的旅客将达到单项8000万人次，每年到嘉善参加农业观光休闲旅游的游客有100多万人，其中，上海游客就超过七成。借助高铁，今年嘉善县将重点开展现代农业项目的招商，计划在全县九个乡镇都分别建立起即生产示范、科技推广、休闲观光为一体的农业园区，高铁串起的不仅是嘉善和上海，更将整个长江三角洲连成一气，“一小时都市圈”生活成为现实。
今年7月1号，连通上海和南京的沪宁高速铁路开通运营，全长301公里，上海至南京直达列车最快73分钟，沪杭高铁今天运营，到明年年底宁杭城际铁路建成通车后，时速为350公里的动车组，将使得南京到杭州最快只需要59分钟，长三角城市圈辐射将更广大，不管是买房、置业、求学还是旅游，人们的考虑与选择也都被扩大。
主持人：选择更多了，其实这个周末我本来是打算要去趟杭州，然后我就邀请我上海的一个朋友，我说周末咱们一块去杭州，正好你从上海走，我从北京走，不去不去，杭州我去了一百遍了，她就说她不去了。但是现在那个沪杭铁路的开通和她以前自己驾车或者说我们说从高速公路这样去，那我觉得，不知道这个生活方式或者是说她的思想观念，可能是不是还是有些许的变化？
张鸿：你这个同学如果对30块钱的这个价格不敏感的话，我想她可能愿意周末和你一起在杭州玩一玩，你看今年5月份的时候，国务院就批准实施了长三角的这个区域规划，就这些这个区域里面的上海、杭州、苏州等等这些城市，你会发现他们的定位其实是有差别的，苏州是工业园，杭州是创意产业，还有电子商务，上海是金融服务业。这种有差异的，又基本上处在同一个水平线上的，就特别容易形成这样的一个很好的一个群体，这个群体对交通的要求非常高，就他需要时间，时间得值钱，所以也有人算了，说你看这个高铁省了20分钟，但是它贵了30块钱，那你一算一个小时是90块钱，它折算过来，折算过来一天8小时，22个工作日，那一个月你挣15000多块钱，然后你坐这个，你对这个价格不是敏感，因为时间，你的时间比这个价格还贵。但是呢，没有达到这个收入水平的怎么办，所以这一次你看到一个亮点，就是它保留了30条动车组，动车组就是原来杭州到上海的这个车，这个车票价很便宜，50多块钱，就便宜30多块钱那个，它保留了动车组同样的用高铁的速度在跑，就是提速了，但是价格没有提上来，所以我想这个是这一次值得称道的一点。
主持人：选择的方式更多了。
张鸿：对。
马光远：我们如果想到沿线的那些百强县、嘉善、海宁、桐乡等等的，那么连接在这一块的，基本上属于全国经济最强的这些百强县在内，那么基本上可以说，把中国的整个制造业、服务业、金融业、创意产业等等的，那么通过这么一条高速公路连接在一块，而且对所有的商务人士来讲，还是对整个物流来讲的话，那么都多了一个很好的选择。
我记得我1995年的时候，我去日本的时候，我有幸坐了一下他们的高铁，当时可能就是300公里左右，当时我说这么快的速度会怎么样，但是非常平稳，非常好，当时中国的这个铁路基本上是保持在70、80公里，我就想一旦我们这个速度翻一倍的话，那么你想对中国经济的增长会产生一个什么样的影响，我们如果以时间来算经济增长的话，那么这个时间现在应该来讲整体从上海到杭州，整体缩短了半个小时，我们想这个一趟列车半个小时，那么把它的时间换算成GDP增长的话，那么对整个中国经济的提升是一个不可估量的这么一个量。所以我觉得随着长三角地区，随着总的客运量的增加，比如说到2020年它这个翻倍，整个GDP增长肯定在中国的未来10年里边，仍然是一个重头戏，那么在这种情况下，有了这么一个选择以后，形成了航空到高速铁路，到公路，到高速公路，到普通铁路，直接这么一个整体的真正的形成一个网络。那么未来如果说，航空、高速公路跟铁路之间形成一个真正的网络的话，比如说你一下飞机以后直接可以坐上火车，或者说火车直接通到机场里边去，那么形成一个真正的衔接的话，对整个GDP的增长，对整个经济的发展，包括我们的这种感受，比如像现在上海房子非常贵，杭州房子也挺贵，那么事实上你住在这个桐乡，你住在这个萧山都是差不多的，所以从这个角度来讲的话，我觉得不仅仅是一个经济方面的提升，对整个生活的理念，对整个人文空间的这种改变，都是一个，我觉得是一个革命性的。
主持人：所以我们看到的只是一个速度上的，可能半个小时的提高，但是它所折射出来的经济背后的一些不同的感受，可能这是更大的一些改变。我们非常骄傲的看到沪杭高铁跑出了一个领先世界的中国速度，那么到目前为止我国的高铁的营业里程是超过了7400公里，那么未来我国的高铁网络建成将会对整个中国的经济产生哪些影响和作用？稍候继续我们的评论。
主持人：好，欢迎回到我们的节目，我们继续一起来关注一下沪杭高铁通车对于我国经济所带来的具体的影响。那么在未来5年的时间，我国300公里以上时速高铁的网络将会超过1.1万公里，可以说这个数字也是非常的庞大，也是覆盖了我们国家经济最发达，人口最频繁的这些经济领域，那么高铁形成快速客流的网络将会对我国的经济产生哪些影响？那么，无论是媒体还是专家，他们都在予以关注，接下来通过一个片子一起来了解。
解说：中国高铁开创经济新纪元，它大大拉近了沿线城市间的时空距离，还使得人们的生活和观念发生变革。武广高铁开通运营后，百姓出行更加方便，舒适、安全和快捷。武汉、长株潭、珠三角三大城市圈连成一片，20多个城市整体纳入“3小时经济圈”。
据预测，到2030年将会有1亿人次乘坐武广客运专线，如此庞大的客运出行，不仅将极大推动武广沿线都市圈的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南及港澳地区。沪杭高铁通车后，长三角将从过去的上海为中心，沪宁、沪杭为两轴的点轴模式，发展成为一河九带的网络模式，城市群内各城市由高速铁路连接，像糖葫芦一样串起来。长三角以上海、南京、杭州为中心，有几十个城市，一直覆盖到合肥、蚌埠等地，板块内一个小时即可到达。
新华网文章，“四纵四横”的高铁路网会将“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离缩短，同时也把“东北老工业基地”、“长株潭城市群”及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”纳入一张大网，实现城市群之间的连接，促使城市化进程的加速，城市经济带的效益将显著增强。
摩根大通研究认为，中国的高速铁路令交通运输更加畅通，并在改变消费及房地产市场的格局。事实上，这一切改变还只是开始。高速铁路全面改变中国经济版图的时代即将到来，随着高铁的发展，城市经济带的效应将显著增强，包括以北京、上海、广州等城市为核心的城市群，即长三角、珠三角“1小时生活圈”后，全国的“1日生活圈”也将悄然成型。
主持人：我们看到高铁不仅仅是速度提快了，不仅仅是这个具体的时间的提速，同时也有心理上的一个变化，可能是，无论是买房也好、置业也好、或者求学、旅游，可能这个心理好像差距都会更近，更小。那么，两位是如何看待高铁给我们的生活方式带来哪些新的变化和新的选择？是不是这个选择就更多了？
张鸿：对，原来这个北京和天津刚开通的时候，包括武广高铁刚开通的时候，我们都做节目，当时去，是觉得这个，你看开通了以后，然后大家就会到那个地方去买房，那个地方房价也起来了，然后你的生活会由此改变，而且湖南、湖北的很多地方都说要打造成，因为武广高铁，要打造成广州的后花园。后来你会发现，就是它的的确确对人流的这个推动作用是有帮助的，所以商务人士会非常喜欢。但是就是也有一个问题，就是当你的城市发展不均衡的时候，你的定位，就是水平明显不在一个水平线上的时候，它可能对你的城市的互相的这个流动会有一定的影响。所以这次为什么说长三角它可能会，比如说南京和杭州如果再开通的话，就真的成了一个三角，这些城市因为它基本上的经济发展水平，就是原来的苏南，加上浙江、加上上海，基本的发展水平是相近的，所以人的流动的自由他会愿意选择。
你比如说让我如果要是在，比如说在北京，高铁开到某个乡村去，然后我可能在那置业，孩子在那，然后我到北京来上班，可能我就不一定乐意，但是如果我在南京，我去这个苏州无锡去上班，然后回到南京来，孩子在南京，可能差别不是特别大。所以我想这个就是说在这样的一个，它真正的一个有支撑的三角里面，可能它这个，这种高铁的作用会更快的拉近大家这种心理距离。
马光远：从这个未来到2020年，中国整个铁路的规划来看的话，到2020年的时候我们的铁路总里程将达到12万公里，其中高铁占的比例是1.6万公里，所以到现在来看的话，目前我们已经完成了7000多公里，也就是说在建的有1万公里，也就是说到未来10年，我们现在这两年应该说是高铁建设的高峰期，未来就是一个平缓期。总体规划来看，未来整个在12万公里里边，整个高速运营的里程将达到5万公里，5万公里意味着什么呢，所有的省会城市都有高速铁路。第二个是50万以上人口的城市也有快速铁路，那么在这种情况下，整个应该说不仅仅是长三角地带我们看到的是一个城市群的这么一个
概念，整个中国应该说空间距离也好，还是时间距离也好都大大的拉近了。那么在这10年里边，我们看到通过这两年的努力，应该说到2012年中国的高铁将达到1.3万公里，也就是在世界上肯定是排名第一，现在整个里程也是排名第一。
但是从整个的网络来看的话，我们看到大量的高铁仍然在东部沿海一带，包括长三角一带，西部应该来讲的话，如果说到2012年整个建成1.3万公里，意味着广大的西部、中部基本上没有高铁，也就是说我们所讲的5万公里以上的这么一个里程，指的是在现有基础上挖掘潜力，也就是说350公里以上的这么一个概念，在广大的西部可能是一个空白，也就是说我们整个的这个高速铁路的，整个网络体系来看的话仍然是东边多，西边少。那么现在东西部之间的区域差距比较大，如果说最终形成这么一个格局的话，那么意味着这个差距可能会更加变大。
主持人：好，在一段广告之后，我们再来听一下我们特约评论员有怎样不同的说法。
主持人：好，欢迎回到我们的节目，我们现在再来一起听一下特约评论员他们的说法。
徐瑞华（同济大学交通运输工程学院运输管理工程系主任）：第一个高铁自身的产业链也是非常长的，围绕着高铁的建设，运营管理阶段的话，会带来和高铁直接相关的一些产业的升级，包括产业的形成。另外一个由于出行更加的方便，有可能带来一些产业的转移。第三个就是说把旅客列车放到高铁上单独开行，可以大大提升既有铁路的货运能力，长三角地区将来生产的产品，包括原料它的运输就更加的便捷，也会带来产业的进一步的发展。
孙立坚（复旦大学经济学院副院长）：现在在出口导向的增长方式的挑战，人民币升值对国内运营成本增加这样的一个的时候，那么今天沪杭高铁的开通实际上对我们现在把市场转向国内市场，在这个过程当中，降低了很多的运营成本，怎样能够充分利用沪杭高铁所带来的区域经济的规模效应，来降低资金过度地投降房地产，或者说引起的巨大的需求的冲击带来的物价上涨，这个问题是接下来需要考验的问题。
主持人：那么很多媒体就形容，沪杭高铁，坐上沪杭高铁好比是“贴地飞行”，是从上海飞到了杭州，在节目最后呢，我们一起通过一个片子，来感受和期待沪杭高铁今后给我们的生活所带来的更多的便利。
|
|
| 凡标注来源为“经济参考报”或“经济参考网”的所有文字、图片、音视频稿件，及电子杂志等数字媒体产品，版权均属新华社经济参考报社，未经书面授权，不得以任何形式发表使用。 |
|
|
|
|
|