2008财年的全球铁矿石价格谈判，即将在一个月后的10月开始。谈判各方为全球三大矿山和各大钢铁企业代表。记者日前获悉，由中国钢铁工业协会带队的我国钢企访问团已于8月20日飞赴巴西、加拿大、澳大利亚等国，与当地矿山企业、协会等会谈，沟通铁矿石价格、供应量等核心问题。
　　据业内专家介绍，今年我国铁矿石价格谈判面临三大问题：铁矿石海运费高企、三大铁矿石巨头有意减产、印度现货铁矿石涨价。这使得我国在此次铁矿石谈判中面临更加严峻的形势。

高涨的国内需求

　　自2004年我国正式参加铁矿石价格谈判以来，国际铁矿石价格已连续4年上涨，从2004年到2007年累计涨幅达到165%。
　　2007年上半年，我国生铁产量继续增加，同比增长16.4%。生铁产量的增长，使我国进口铁矿石大幅增加，预计我国全年进口量将接近全球海运贸易的1/2。
　　“一方面我国铁矿石需求增长强劲，另一方面国际矿业巨头继续扩大垄断，我国钢铁行业增强定价话语权的努力将面临极大的挑战。”中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生说。

现货价格被人为推高

　　“虽然我国进口量接近全球海运贸易的1/2，但参与矿价谈判的中方16家钢铁企业，钢产量(18804万吨)仅为全国的44%，我国大部分进口铁矿石仍然游离在年度矿价体系之外的现货市场，极易受到国际矿业公司影响。”中国冶金矿业总公司副董事长邹建告诉记者。
　　罗冰生介绍，近来国外三大矿山公司有意减产，造成供需紧张局面，从而推高现货市场价格，为明年谈判做准备。6月份我国进口铁矿石数量同比减少6%就是明证，而三大矿山已向中国企业提出7、8、9三个月共缩减至少500万吨供应量。
　　另外，印度矿价格一再上涨，形成了现货贸易矿价格高于长期合同的局面。
　　“高速增长的需求促使我国企业不得不接受这样非理性的涨价。”邹建对记者说，“印度矿山也会在2008年度铁矿石公开价格的基础上，继续谋求现货价格上涨，进而使我国进口铁矿石贸易，陷入现货价格与长期合同价格相互哄抬的恶性循环。”

海运价格牵动矿石价格攀升

　　业内专家表示，2007年海运费已经成为矿石价格走高的重要原因。相关资讯显示，8月2日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港铁矿石海运费在连涨10个交易日后达到56.954美元/吨，再次创下历史新高；同日，澳大利亚西澳港至北仑、宝山港铁矿石海运费也在连涨11个交易日后达到22.664美元/吨，比一年前上涨了77.76%。
　　而若想要影响海运市场价格，似乎比控制铁矿石供需本身更难。我国进口铁矿石的钢铁企业多达70家，贸易商也有48家。澳大利亚、巴西铁矿石出口则由三大矿业公司垄断，生产和销售易于调节；而各种灾害性天气、设备损坏、罢工等不可抗力，更容易成为矿业公司左右海运市场的理由。
　　“在卖方市场的大环境下，我国的进口无法中断，只得接受运费异常波动。”国务院发展研究中心市场经济研究所刘卫民博士对记者说，“目前，我国进口铁矿石租船以现货形式为主，进口量增加导致现货租船盘面越来越大。人为操作使国际海运费升高，非常不利于我国企业。”

内外兼修应对挑战

　　罗冰生告诉记者，2007至2008财年国际铁矿石供需关系基本平衡，甚至会向供大于求的方向发展。但在目前，产量控制权仍然掌握在外方手中。他强调说，我国企业必须坚持以离岸价格为基准签订长期合同，防止对方以到岸价格签约，搞现货分销中心。同时，要加快整合我国钢铁企业，加强行业集中度，增强中国钢铁业在谈判中的话语权。
　　“目前，铁矿石进口占原料使用的一半以上。加快我国矿山资源合理开发和利用，一定程度上可以抑制国际铁矿石涨价。”邹建说。