“首都”成了“首堵”，这是工作、学习、生活在北京的市民不得不面对的尴尬。现在，“首堵”问题终于找到一个突破口：8月17日至20日，北京实施机动车单双号限行措施，进行“好运北京”环境交通测试，4天的测试期内，130多万辆机动车停止上路后，公共交通的平均运营速度从平日每小时14公里增加到测试期间的每小时20公里，增幅约为43％。同时，污染物排放浓度的积累速度明显放缓，北京连续拿到了4个二级天。
北京市这次采取临时交管措施期间，电视台记者在街头进行随机采访，一位私家车主不无自豪地说：“今天是双日子，我这车是双号，也没开出去，也算是为奥运作一份贡献吧！”使我有些不解：既然那么多声音呼吁要限制车辆上路行驶，为什么不去限制车辆购买？既然要限制车辆的购买，为什么不从源头上开始限制车辆的生产？
法国巴黎大区拥有1100万人口，500万辆汽车。最近，我在巴黎小住三日，几乎未曾遭遇过一次堵车，当然，可能是因为许多巴黎人都外出度假了。导游说，巴黎市区尽管平时人多车多，但很少会出现我们那样的“首堵”现象。这是因为巴黎的地铁网点密集，无论你站在巴黎市区的哪一个点，离你500米内肯定有一个地铁站。巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，所以欧洲人形容每天从地铁进进出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不仅满足于地下疏散人流，他们今年7月还启动了一项“骑车自由行”的自行车自助租赁服务，鼓励市民短距离骑行。半小时内把租用的自行车还回，租金全免，超过半小时，开始按递增的方式支付租金，即第二个半小时的租金为1欧元，第三个半小时的租金为2欧元……如办理年卡，全年费用仅为29欧元。在巴黎市区，几乎随处可见待租的自行车。《北京晚报》的消息说，一个月时间，巴黎市区750个租车站点的1.06万辆自行车共被租用150多万次，平均每天行驶里程近16万公里，相当于绕赤道4周。“骑车自由行”又一次改变了巴黎市民的出行方式，不仅一定程度上解决了市民的锻炼问题，还减轻了空气污染，保护了自然遗产（《北京晚报》2007-8-15）。
更绝的是，在国内许多城市拆除沿街店面，拓宽市区主次干道路面，以提高车辆的通行能力时，巴黎却反其道而行之，取消路边停车侧道，兴建大型地下停车场，把腾出的路面拓为人行道；人行道从原来的12米拓宽到24米后，再种两排梧桐，大道两侧就有了4排树木，那真是一道绿树掩映的美丽风景线。导游说，这样改造以后，某种意义上“逼”得车主无路可走，只有乖乖地绕道而行，或者安步当车。
有人说，大城市现在车满为患，随之而来的道路拥堵、废气排放、热效应等问题严重影响了城市居民的正常生活。限制一部分车辆出行，是一个很好的办法。不仅仅是奥运会期间可以进行，平时同样也可以施行，虽然给少数人带来一些不便，但给更多的人带来了方便。虽然我是“步行族”，但我不以为单双号限行是一种上策，以巴黎为例，只是想说明一个道理：解决交通问题的主流，应当是积极发展公共交通，应当是疏，而不是堵。
我生活在南京，也许因为这里是六朝古都的缘故，我们也经常可以目击“首堵”的壮观场面。其实，今天北京的交通问题必将是未来中国城市的问题。是限制汽车的使用，还是限制汽车的拥有，甚或努力改善城市公共交通的现状？不要等到汽车纷纷上路、频频拥堵之时才出台单号、双号限行的办法作为权宜之计。应当借鉴巴黎等国际化大都市的管理经验，从制度设计入手，以人为本，疏堵结合，还车主的路权，也还行人的路权。说到底，要还我们每个人在路上自由自在的那份感觉！
《京华时报》8月20日的消息说，奥运会前，北京市将建立遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区的200个自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务，投入的公共自行车将达50000辆。——不仅仅因为奥运会，我们才需要便捷的城市公共交通，所以，也不仅仅是北京，才需要改善城市公共交通！ |
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