降份子钱，就是把分蛋糕的规则调得合理一点。这样的调价，是趋向公平，利于和谐的。
　　人在疲惫困乏之际，喝一碗鸡汤，虽不能从根子上解决问题，却能在一定程度上缓疲解乏，精神倍增。上海决定降低出租车“份子钱”，每车每月至少降350元，便是送给出租司机和乘客的一碗心灵鸡汤。
　　这碗鸡汤的香味，让千里之外的芸芸众生都闻得到。看到这则新闻，我的心里热了一下，有点暖意。一些决策者终于改变了治理思路，打破了原本雷打不动的思维定势，认识到了只奔着一个方向使力即使喊痛也不停手的毛病。
　　出租车司机的生存状况，这些年里一直没有离开公众视野，耳边也总能听到司机们的抱怨。8小时挣出来的是份子钱要交公司，8小时之外才是给自己挣的。一个月下来自己能挣个两三千，现在物价一涨，有点吃不消。你不干有的是人在等着干呢，凑合吧。
　　如果说份子钱、物价普涨，挤压着出租司机的收入空间，那么油价频繁上蹿，传导到最后，则是在乘客身上坐实。司机的收入空间不能再挤压了，所以政府给相应的补贴来抵消涨势。但是，政府的钱也是百姓的钱，补的多了也会受不了，涨价之压便泄向乘客，以燃油附加费的名义加收。如果油价再涨，出租车运营价格上调从蠢蠢欲动走进现实也未可知。
　　所有这些治理应对的背后，有一个方向始终没被光顾，这就是出租车公司的份子钱。也曾有过降份子钱的呼声，但总是风过耳，无消息。甚至有很多人给出租车公司算过账，不仅能坐地收银，有的还会空手套白狼。一辆车的购置成本，一年半的份子钱就差不多抵了，剩下的就是干赚。还有公司要司机交数万押金，这在客观上等于公司不用先出钱，就能把生意运转得很好。
　　这一切让人想不明白，为什么出租车公司的奶酪总是没人动呢？这的确不太合常理。因为，即使不从根本上解决矛盾问题，也应本着风险分担的原则，各方都担一点才对，哪有公司逍遥风险之外坐地收银少不得半分的道理。这个常理终于被上海认识到了，率先降份子，在现实境况下岂不可喜可赞？
　　当然，光一地降还不够，闻鸡汤的香味终究替代不了亲自品尝鸡汤。只有其他地方都来动一动出租车公司的奶酪，请它们分担一点，才能缓和社会矛盾，让出租司机也能有8小时工作日等“体面劳动”，把收入提高一些，过上“有尊严的生活”。
　　我们常说做大蛋糕，也要分好蛋糕，但前者并不是后者的必然前提。不能等到蛋糕做大了，再去决定怎么分蛋糕，往往更加分不好。很多时候，先有分好蛋糕的规则，才有做大蛋糕的积极性。降份子钱，就是把分蛋糕的规则调得合理一点。这样的调价，是趋向公平，利于和谐的。