记者 曾德金/摄

    从2009年年底哥本哈根气候会议到即将在2010年5月开幕的上海世界博览会，都在传递着一条重要的信息，那就是“低碳时代”。全球汽车业也不例外，即将于4月23日—5月2日举行的2010(第十一届)北京国际汽车展览会，就是以“畅想绿色未来”为主题，大力倡导节能减排、科技创新的理念。而中国汽车业近些年来也正走在绿色发展之路上，并取得了骄人的成绩。
　　业内专家表示，从长远来看，代表着我国汽车业低碳之路的新能源汽车、小排量汽车目前发展前景广阔，但要实现新能源汽车的产业化，小排量汽车的大发展，仍需要完善的产业政策鼓励体系。

　　新能源汽车是中国汽车业发展方向

　　在我国着力推动经济增长方式转变和产业结构调整的关键时期，新能源汽车将是我国汽车业的发展方向。据中国汽车工业协会相关人士透露，新能源汽车发展规划有望在今年7月出台。另据业内人士预计，购买新能源汽车补贴政策也将很快制定，预计补贴最高可达六万元。
　　近年来国家出台了一系列政策支持新能源汽车的发展。2009年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》为我国2009-2011年汽车产业的发展指明了方向，提出以发展新能源汽车为突破口，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。
　　我国近年来也着力于新能源汽车的推广和示范。一方面，我国在主办的大型国际活动中倡导使用新能源汽车，这也是对我国新能源汽车技术和成果的展示。4月15日，以“绿色出行，让世博更清洁”为主题的上海世博科技——新能源车交车仪式在世博园举行，标志着中国2010年上海世博会新能源汽车示范运营正式启动。此次交付的40辆不同车型清洁能源汽车代表中国目前新能源汽车开发最高水平。据了解，上海世博会开幕前夕，千辆新能源汽车将驶入世博会园区和申城街道。而早在2008年北京奥运会上，500多辆新能源汽车在各场馆、奥运村之间进行交通运输和赛事引导工作，实现“零排放”。
　　另一方面，我国在全国一些城市开展示范推广试点工作，并着手建立新能源汽车制造基地。财政部与科技部于2009年2月发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、长春等全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。包括油电混合动力、纯电动、天然气等公交车在内的新能源公共交通工具，陆续在中国多个城市投入批量运营。
国内车企看好新能源汽车的前景。长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣近日指出，作为新兴产业重点发展产业之一的新能源汽车产业经过近10年的持续快速发展，逐步累积起较强的研发能力，整车产品性能逐步提升，部分产品已实现小规模上市销售。虽然我国新能源汽车产业发展仍处于培育阶段，但已呈现出较有发展潜力的特征。
　　此外，对于新能源汽车的概念，工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》做了明确规定。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

　　小排量车市场空间依然看好

　　小排量车近年来持续受宠得益于政府的扶持政策，主要表现为国家对购车者消费税的优惠。在对小排量车市场的重视上，撇开国内的汽车企业不说，国外车企也相中这块“肥肉”，不断推出适合中国市场的车型。需要指出的是，在全球汽车业低迷的情况下，通过推动小排量汽车在中国的销售成为一些国外车企占领市场的砝码。
　　但从今年1月1日开始，1.6L及以下排量乘用车购置税税率从5%调高到7.5%。国家对1.6L以下排量车型的政策减弱，使1.6L以下排量车型的市场占有率进入2010年出现了小幅下滑。
　　业内人士认为，从长远来看，随着节能减排、低碳经济的观念日益深入人心，小排量车的市场空间依然看好。据悉，全国首款最小排量柴油车将亮相此次北京车展。有数据显示，与同排量缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能和成本更有明显优势。业内人士指出，小排量柴油汽车在节能减排方面有较大优势，也是政府鼓励的方向。

　　车企逐步形成合力主打电动车

　　与前几年发展新能源汽车以企业单打独斗为主不同的是，目前国内车企逐渐形成合力。4月初，上汽、一汽、东风等中国十大汽车企业达成新能源汽车发展战略目标，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；到2020年，新能源汽车技术达到国际先进水平。十大车企联合提出了《节能与新能源汽车发展战略的建议》，确定了节能与新能源汽车发展战略目标，推动电动汽车产业化。
　　据不完全统计，目前我国从事新能源汽车研制和生产的厂家有30多家。特别是随着我国新能源汽车的制造体系逐步建立，自主创新能力得到较大提升，国内许多企业已经开始涉足于新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。
　　2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。继北京新能源产业联盟成立以后，重庆、湖北、上海、天津、吉林等地也相继成立了类似的产业联盟。
　　业内人士指出，发展电动车将成为中国新能源汽车发展的重点方向。根据《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。上海汽车工业集团董事长、中国汽车工业协会会长胡茂元4月初曾表示：“汽车工业的可持续发展，必须考虑节能环保问题。在汽车未来的技术路线上，以前有不同的做法，比如像日本发展混合动力，美国发展氢动力，欧洲发展柴油机技术；但是，随着时间的推移，大家越来越一致了，就是以电动汽车作为将来发展的主要技术路线。”

　　技术瓶颈待突破消费者顾虑犹存

　　业内人士分析指出，顶着高科技光环的新能源汽车近期频频在各大车展高调亮相，然而在规模化生产的进程中，电池、电机等关键零部件技术瓶颈凸显，新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新近日向媒体表示，技术是新能源汽车的发展瓶颈之一。
　　事实上，新能源汽车目前仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长、体积较大、单次充电行驶里程短等。
　　以纯电动车为例，据资料显示，截止到目前，全世界在纯电动车研发与产业化上的投入早已突破百亿美元，但现阶段电池、电控、电机等核心技术问题还没有得到解决，世界范围内的电池技术还不能达到商用标准。
　　比亚迪相关负责人说：“政府和企业关注的重点必须聚焦于中方掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进产业化。绝不应急于抢先从国外买进关键零部件拼出几辆车造势，制造一场‘虚热’，打乱国家战略全局。”
　　业内人士分析，正是因为新能源汽车目前价格偏高、技术上尚存在不少问题，消费者仍存顾虑，这些制约因素直接影响到了购车决定。
　　首先从价格来看，以3月底上市的比亚迪F3DM低碳版为例，该车价格每辆高达16.98万元，是汽油版F3价格的两倍以上。在国产相关补贴政策尚未出台的背景下，这显然是一个消费者难以接受的价格。
　　广汽丰田副总经理胡苏说，新能源汽车补贴在全国的普遍贯彻实行尚待时日，也是影响消费者购车决定的原因。美国、日本甚至是泰国，都有对购买新能源车给予税收优惠和补贴的措施，我们也在期待国家尽早出台相关的补贴办法，以减少消费者购买新能源车的成本。