2009年，中国汽车企业在全球金融危机中逆势上行，在全球汽车消费低迷的背景下，中国的车市却出现了销量井喷和缺货的现象。2009年全年产销均超过1300万辆，一跃成为全球第一汽车大国。
　　备受全球瞩目的中国车市，延续了2009年产销两旺的趋势，今年前两个月国产汽车产销继续保持高速增长，1至2月汽车产销高于去年同期80%。与此同时，在繁荣的车市背后，汽车质量、服务问题的“短腿效应”也日益暴露。生产企业和汽车经销商疲于应付市场嗷嗷待哺的订单，对汽车质量的注意力有所下降。而在2010年年初，企业的注意力更是集中在如何扩产上，汽车质量成为一个越来越不受重视的问题。越来越多的汽车消费者发出“不要用产量来换质量”的呼声。
　　据专业网站的统计，2009年汽车投诉数量激增，同比2008年投诉数量增长了六成。我们看到，厂家大幅提高产能以缓解供不应求情况的同时，也为新车带来很多群发性的新故障，这些问题让购车族叫苦不迭，而近期层出的汽车召回新闻，更是让消费者心存疑虑。
　　与此同时，投诉处理情况远不能让人满意，在2009年也成为饱受消费者诟病的话题。售后服务已经成为投诉的热门话题。在售后服务过程中，由于信息的严重不对称，再加上缺乏衡量售后服务的权威标尺，商家在修车过程中难免设下陷阱，不具备专业知识的车友往往就成了待宰的羔羊。厂家漠然处之的态度、敷衍了事的处理方式，更是让处于劣势的消费者感到寒心。
　　而在欧美国家，汽车售后服务有完备的法律和标准，官方强制规定汽车修理企业配备专用的修理和检测设备，从业人员需经过良好的业务和职业道德培训。汽车发生重大事故修复后，修理厂必须依照法律出具检测数据报告，保险公司必须对更换的配件按照正厂件价格支付费用，用于汽车修理的零配件必须经过国家检测机构检测，合格才能进入市场。
　　由此看来，中国的汽车产销量虽然超过欧美国家，但在质量和相关法规方面仍有很大差距。从汽车大国到汽车强国，中国还有很长的路要走。对于中国来说，全球最大新车市场的称谓是荣誉，更是责任。丰田全球召回引起的汽车业“大地震”，更是给中国的同行们敲响了警钟：汽车市场日益火爆的背后，是对产品质量的更高要求。