|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-12-17 作者:新华社“新华视点”记者 朱立毅 陈芳 伍晓阳 来源:经济参考报 |
|
|
“如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。”中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙说。16日，曾引发激烈争议的“电摩国标”被国家标准化管理委员会宣布暂缓实施。
根据国家标准委12月11日发布的“电摩国标”，电动轻便摩托车最高时速超过20公里但不超过50公里，或整车重量超过40公斤但最高时速不超过50公里，纳入机动车管理。
“电摩国标”一出台，即舆论哗然。这让“跑”了十多年的电动自行车陷入了尴尬。按照十年前发布的国家标准，电动自行车最高时速不超过20公里，属于非机动车。但事实上，绝大多数的电动自行车都超过了规定的速度，时速低于20公里的寥寥无几。
陆金龙说，目前道路上行驶的电动自行车有90%以上都是所谓“超标车”，数量在1亿辆以上。
原来，目前行驶在大街小巷的大量电动车给骑车人带来便捷，但却是不折不扣的“四不像”。那么，这种现象又是如何产生的呢？
“以前城市小，所以把时速定在15公里或者20公里也就够了。”绿源电动车有限公司董事长倪捷说，但没想到中国城市化进程如此之快，城市越来越大，北京就由二环发展到了六环，百姓当然对电动车时速有了更高要求。
另一个不容忽视的问题是，滞后的公共交通建设显然没有跟上城市扩张的脚步。“即使在北京上海这样的大城市，铁路的覆盖也是有限的，公共交通解决了线到线的问题，但没有解决点到点的问题。”陆金龙说，于是自动车成为公共交通的重要补充，它必须跑得更快更远。
与此同时，一些地方政府看到电动车的巨大市场，为了发展这个产业而放宽标准，超标的电动自行车上了合法的牌照。在多重背景之下，“四不像”电动车最终成为马路上的主角。
按照“电摩国标”，众多电动车将转而驶入机动车道，不少公众对此产生忧虑。这意味着，被戏称为“肉包铁”的电摩，将同本已规模庞大的汽车大军争夺更有限的道路资源，无形中加大了道路安全风险。
“电摩国际”起草者之一、全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会秘书长缪文泉认为：“骑着超标电动自行车的人不希望‘电摩国标’实施，因为他担心上了机动车道会被汽车撞，但他却希望在非机动车道上行驶，因为在那儿，他是强者。” |
|
|
|
|