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| 2009-11-12 作者:焦国栋 董振国 来源:经济参考报 |
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今年以来，先后有多家国内商用车企业与跨国商用车巨头成功合资。在这轮合资潮中，尤以中国重汽集团使用“绝对控股”股权设置与世界第三大卡车公司曼公司实现合资为典范，堪称我国汽车行业一次自主意识的真正觉醒。
在商用车领域引入国外先进技术，可以追溯到上世纪80年代。当时，新组建的中国重型汽车集团公司从奥地利引进了全套汽车生产技术，确实曾给那时的中国商用车生产带来辉煌业绩。由于供不应求，企业不再关注技术革新，而是一味抓紧生产。企业由此渐渐放松了自主创新步伐，整整10多年没有明显技术改进，新技术变成了老工艺。当市场竞争放开、垄断地位不再，企业最终只能甘拜下风。
随后，我国乘用车领域“以市场换技术”，其结果再次印证了中国汽车工业的创新之路坚决不能仅靠“舶来主义”，大街小巷举目难见中高档的国产品牌乘用车。国产乘用车多数集中在小排量领域，进入2009年以来虽然国家“汽车下乡”“购置税减免”等拉动消费政策，对国产汽车销售起到了良好的拉动作用，中国乘用车企业可谓受益匪浅，但是业内人士分析认为，短期内我国乘用车市场由国外品牌主导的格局尚难改变。
在我国，市场对商用车的需求首先看重“经济性”而非“舒适性”。同等运力下，是购买一款舒适性更高、价值四五十万的进口卡车，还是购置一辆质量合格、售价二三十万的国产卡车，多数客户会毫不犹豫地选择后者。正是由于占据了市场主导权，在此番商用车中外企业“合资潮”中，中国的商用车企业变得格外有“底气”。
有了“底气”，就能在合资中变被动为主动。以与世界第三大卡车公司曼公司合资为例，陕西重汽在2004年就与之签署了F2000重卡技术转让协议，但是当曼公司以主要发展曼的品牌为条件提出与陕西重汽合资时，却没有被应允。无独有偶，中国重汽从与曼公司建立技术合作关系，到结成战略合作伙伴关系，走过了25年历程，直到曼公司能给中国重汽提供今后10年至20年发展的稳定技术支撑，双方才进行合资控股。
纵观商用车中外合资，与20年前思想滞后、行为被动相比，今天的商用车中外合资无疑已经实现“华丽转身”，如中国重汽以获得曼公司发动机先进技术为目的，以过半股权为底线利用外资，并且在国际市场划分上坚持合作共赢的原则，同跨国商用车巨头曼公司谈判不卑不亢；福田汽车与奔驰合资生产则是为了加速品牌国际化进程，使产品快速走向国际市场。
同时，我们也应看到，我国的商用车产业依然比较年轻，只有50多年发展历程，而西方汽车强国自工业革命开始已有200多年的发展史。与之相比，我国商用车在安全性、减排水平等方面，仍有一定差距，应通过中外合资，虚心向国外学习先进技术和管理经验，在合作中进一步拓宽国际视野，提升国际竞争力。 |
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