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| 2009-04-22 本报记者：文婧 实习生 谢婧怡 来源:经济参考报 |
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一项项与世界先进水平接轨的指标让北京地铁“貌合”了国际先进水平，一项项给乘客内心添堵的设计却将贴近服务社会大众的“神”给“离”了。可以说，北京地铁现有的各种现代化设计，为设计者、建设者、运营者和管理者带来了许多荣耀，而给真正应该得到实惠的乘客却增添了很多麻烦。
从记者亲身体验北京地铁的经历来看，地铁虽然提速了，间隔时间少了，但是换乘路上消耗的时间却远远超过了技术提高所带来的时间缩减；地铁增设了残疾人通道、自动扶梯，但各个扶梯之间无法顺利衔接仍然给残疾人、带行李的乘客带来了不少麻烦。
诚然，北京已经为地铁做了很多的努力，从奥运期间飞速扩展的地铁线路，我们也能感受到有关部门的苦心。但是，那些在宏大的地铁工程中看起来毫不起眼的小问题，却时时困扰着每天出行的人们。这些问题中，有些现实我们是无法改变的，比如换乘线路的设计，换乘的不便实际上牵涉到整个地铁线路设计的历史遗留问题。北京地铁初建时仅有从公主坟至北京站一条线，当时的建设设计没能预料到如今的巨大规模，这给现在的地铁线路之间的衔接换乘带来了无法改变的影响。老城区的遗留、新城区的修建之间的冲突，是所有城市建设中不可回避的困扰。
但是，并不是所有的问题都无法进行改善。比如，我们可以在没有下行扶梯的地方加装下行扶梯，在短梯的两侧加修坡道以便残疾人、带行李的乘客使用；我们可以让地铁的报站、说明更加准确，方便外地人、外国人。即使是最为棘手的换乘问题，我们也可以想出一些办法改善现状，比如我们可以在修建新地铁时改变现在的一个站台，双向列车模式，而采用更利于今后换乘衔接设计的一站式，学习香港的换乘车站。
在香港，地铁站分为几层，不同层有不同的方向和线路，尤其换乘站更是如此。乘客下车以后的对面方向就是要换乘的下一辆车，而且方向符合大部分人的需求，只有那些坐过站需要往回坐的人才需要到另外一层去坐车。虽然复杂，但是标志和路线非常清楚，每一层之间都有电梯和滚梯相连接，换乘十分简便。这样的换乘模式可能会给地铁的设计、运行、调试带来更大的挑战，却真正给乘客带来方便。
借鉴了境外的先进技术，却没有借鉴境外方便的换乘模式，设计时考虑的是建设和运营的方便，而不是乘客出行的方便。市政部门在规划地铁时，着眼点是地铁速度、地铁线路的扩展这些硬性“数据”，而不是着眼于解决乘客的出行便利问题。这就是北京轨道交通颇受诟病的原因。
北京地铁4号线即将开通，6号、7号、9号、14号、15号、昌平、房山等区的地铁也在筹备之中，但愿若干年后，这些新增线路通车时，乘客能够感受到真正的方便。北京市政府有关部门负责人日前也表示，地铁建设已由原来的市政工程转变为民生工程。或许，只有有关部门和单位本着宁愿设计者、建设者、运营者、管理者多受一点苦，多受一点累，多想一些事，多费一些工，也不能让乘客多走一步路、多上一台阶，多冒一份险，多擦一滴汗的理念，去建设这些线路，才能使民生工程达到人民真正满意的效果。
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