北京实施公交优先战略堪称大手笔，不仅投入巨资更新公交车辆，改善交通设施，而且大幅降低票价，目前主要线路车票仅有0.3至0.6元，随着地铁票价下调，北京公共交通票价在全国大中城市中处于低价位。
北京低票价公共交通受到市民喝彩，也受到外地人羡慕，但至今未在其他城市产生“涟漪效应”，何故？笔者所在城市一位领导曾道出“苦经”，北京是首都，财大气粗，我们拿不出几十亿补贴公交。看来北京“好经”难在其他城市“复制”是因为缺钱。目前交通拥堵主要集中在省会城市和经济发达地区，不妨算一笔账，北京有一千多万人口，而大多数省会城市只有四、五百万，仅占北京人口的一半，北京每年拿出30个亿补贴公共交通，其他大中城市只需10多个亿就够了，这钱真的拿不出来吗？应该说大多数城市有这个财力。也许个别城市财政确有困难，但如果真的想通过公交优先解决城市拥堵，哪怕少开几个会、少买几辆公车、少出几次国、少建几个政绩工程，其他方面紧一紧，完全可以解决资金不足。钱或许是问题，但不是惟一的问题，关键是真想公交优先还是“叶公好龙”？
笔者以为，北京实施低票价公共交通值得其他城市仿效。只有更多的市民选择公交出行，交通“肠梗阻”才能从根本上缓解。城市管理者要学会算投入产出账，既要算直接投资公共交通的钱，更要算公共优先所带来的交通快捷、减少路堵、环境改善的社会和经济效益，很显然，后者的产出效益和价值远高于前者的投入。 |
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