李书福正在接受本报记者专访。本报记者:吴华国 摄

　　开篇的话：美国金融危机正日益严重地侵蚀着全球经济实体，中国汽车行业也不可避免地受其影响。在这一全球性的经济寒冬背景下，如何因时、因地制宜，采取应对措施，熬过这一漫长的冬季，就成为汽车行业和各级政府面临的当务之急。为此，“汽车视界”从本周开始，将不定期地推出“迎难而上·高端访谈”专栏，为汽车制造、营销企业高层决策者以及业界相关人士提供一个“吐心声、商对策”的交流平台。

  　吉利作为民营企业，在汽车制造仍实行严格的计划体制时，曾经是个“不准出生的孩子”。但凭着自身顽强的生命力，吉利汽车不仅降生了，而且在短短10年里，很快由一个摩托车生产企业转变、成长为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，并连续4年成为中国汽车行业10强。眼下，全国汽车行业又面临新的困难和挑战，我们不禁再次把困惑和希望的目光投向了吉利、投向了李书福。

　　靠“艰苦奋斗、自主创新”创造传奇

　　经济参考报记者：曾经的吉利凭借什么创造出一个又一个汽车业传奇？

　　李书福：概括起来就是八个字：艰苦奋斗、自主创新。
　　吉利开发汽车，最初连我自己在内只有4个工程师。在开发手段上，不仅没有什么数模化设计平台，就连基本资料都非常缺乏。通过拆装奔驰轿车来学习轿车的构造、设计，构建自己的零部件体系，在这样的模仿、学习过程中，以最原始的手段开始了吉利第一款商品车——吉利豪情的开发。其中的困难可想而知。
　　除了严重地缺技术、缺人才、缺资金，企业还常常遭受国外同行严酷的封锁和打压。吉利人至今还清楚地记得在向合资厂商采购发动机、向国外厂商采购变速器零部件时遭遇的种种刁难。同时也正是这种难以忍受的刁难，极大地激发了吉利人自主研发的决心。
　　通过高薪聘请，在短短几年，吉利就聚集起了一支拥有两名两院院士、8名外国专家、数十名博士、数百名高级工程师的科研队伍。在资金奇紧的状况下，吉利咬牙拿出3.5亿元建设全新的吉利汽车研究院。继而又在1998年-2006年间先后创办起浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院。
　　工夫不负有心人，吉利人终于靠自己的力量研发出CVVT发动机、Z型自动变速箱、电子助力转向系统、油电混合动力轿车等一批具有国际先进水平的自主技术项目。
　　目前，吉利已在浙江宁波、临海、路桥，甘肃兰州，湖南湘潭以及上海等地建成了6个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机和变速器的生产能力。拥有吉利自由舰、远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整车产品，并成为轿车行业为数不多的发动机、变速器实现自产自给的企业。
　　吉利还在国内建立起较为完善的营销网络，拥有了近500家4S店和近600家服务站；在海外已发展起200多个销售服务网点，并在乌克兰、俄罗斯和印度尼西亚等国家设厂进行SKD/CKD组装生产和销售。吉利汽车社会保有量已超过100万辆。

　　战略转型渡过寒冬

　　经济参考报记者：当下的吉利将怎样渡过业已到来的寒冬？

　　李书福：很乐意与新华社《经济参考报》这样的高端财经类媒体就当前的经济形势和企业处境展开交流、探讨。也希望通过你们更快、更广地传播出我们民营企业的呼声。
　　面对当前中国及世界经济新格局，大量中小型民营企业的感受也许会更加强烈一些。汽车行业当前面临的困难主要为一度居高不下的国内油价，使国内销售市场出现了持续低迷；美元对人民币的一路贬值，使出口市场步步萎缩；国家信贷政策的收紧，更使生产企业的资金周转紧张等等。
　　我们预感到，这种局面如任其蔓延，对我国制造企业将会产生较大伤害。这是因为，我国大量中小制造企业，大都只有几年、十几年的历史，资金积累并不雄厚，运作也不够规范，难以走兼并、融合之路，面对长期紧缩的经济环境，部分中小企业将不可避免地走向消亡，而企业一旦消亡，再重新发展起来就很难了。
　　在市场低迷等诸多困难面前，吉利首先采取的调整策略就是战略转型。去年5月开始，我们提出了战略转型，我们新的发展理念是“造国人买得起的好车”。几个老的品牌如“豪情”“美日”和“优利欧”我们已经不生产了。最便宜的就是自由舰了，其售价也在4万元以上。将这些当年潜心打造的老产品全部停产，是需要下很大决心的。所有这些报废的模具、夹具和生产线当时的投入是不小的。而现在这些新上的车型，全都是我们新开发的技术，这些技术无论是底盘系统、发动机系统还是电磁控制系统，都是很领先的。
　　在战略转型的具体实施中，我们又更强调以下两点方面：
　　一是相应调整了前进速度。比如说我们原计划要上的3.0升、3.5升两种大排量的车型，现在我们就延时在预研阶段，而不急于切换到正常的研发阶段。因为这些项目都需要大量的资本投入。还有一些项目我们也相应放慢了速度和节拍。比如新改进的跑轿“中国龙”项目，本来当下就可以投放市场的，但考虑到当前的市场状况，我们就放慢了上市节拍。还有一些项目，我们干脆就把它砍掉了。
　　二是要求做到精益求精。比方说“熊猫”这个新车型，我们一而再、再而三地推迟上市，就是要求把质量、技术以及网络建设做到精益求精，而不是匆匆忙忙投放市场。通过这样的反复打磨，确保我们的产品将来投放市场时，一炮打响、万无一失。

　　吉利汽车将成为国际知名品牌

　　经济参考报记者：经历了这场洗礼，未来的吉利将会是怎样一幅远景？

　　李书福：吉利从来不是“闭门造车”。在进入汽车领域的10余年里，吉利先后和国内外许多著名专业公司合作，开发了一系列的车型和零部件项目。同时，走出去比引进来更重要。吉利从2003年起，就开始进军海外，当年出口轿车400辆；2008年可望实现5万辆。
　　在这样的基础上，吉利给自己未来10年描绘的发展蓝图是：到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5%，吉利汽车将成为国际知名品牌。为实现上述目标，吉利正在品牌营销规划、业务流程再造、经营管理创新、人力资源整合、企业文化建设、全面实施信息化等方面展开卓有成效的工作。
　　德国著名汽车工业分析家乔据此提醒德国汽车企业：“我充分相信中国汽车将在未来十年内赢得5%的市场。”而美国哥伦比亚广播电视台的主持人指着由吉利独立研发的“自由舰”车，更直截了当地告诉他的观众：“这就是汽车的未来！”