优惠、打折、促销，电商行业一年一度的双十一营销大战已经是硝烟四起。11月11日，这个原来很普通的一个日子，也在电商行业密集的营销攻势下，变成了一场全民网购的狂欢节。那么，物流瓶颈今年能否突破？仓储，土地，资金，人才，流通行业的老问题有没有新答案？央视财经频道主持人沈竹和特约评论员中国物流与采购联合会副会长贺登才、著名财经评论员张鸿共同评论。

　　双十一在即，电商大战一触即发；订单爆仓，快递变慢递；物流瓶颈今年能否突破？仓储，土地，资金，人才，流通行业的老问题有没有新答案？

　　每年一度的“双十一”购物节，对于快递公司来说无疑是一场“大考”。去年的双十一淘宝店的单日包裹量就达到了2200万件，货物量的瞬间爆发令国内快递企业几乎全部瘫痪。有了去年的前车之鉴，今年几乎所有快递公司都提前完成了招兵买马的准备工作。那么，快递爆仓这种现象，今年能否得到改善？

　　双十一即将来临，总经理丁浩正在给员工做动员，他的公司成立两年多来，一直稳步增长，今年定下的双十一销售目标十拿九稳，但眼下最头疼的问题是货没地方放。

　　丁浩（昇茂百货有限公司总经理）：里面真堆不下了。那你这边整一下，真的不行堆在这边先堆一下。

　　紧邻义乌江东货运市场，青岩刘村以20亿的销售额创造了中国淘宝第一村的神话，而问题也随之出现。青岩刘村的楼房是民居结构，不利于仓储，因此稍有规模的网商都纷纷搬离青岩刘村。丁浩说，如果公司明年扩大规模，他也只能离开。

　　丁浩（昇茂百货有限公司总经理）：这里没办法，我只能另外谋求发展。

　　对于众多的小网商，他们的困境更为现实。27岁的小满，七个月前独自到青岩刘村开了两家淘宝店。从进货到售后，小满自己包办了两家网店所有的工作，最委屈的是有次网店做活动，她两天只睡了四个小时，可到头来，还是收到了差评，而最近送货人员服务态度，也被包括进了店家评分中，这更让小满忧心忡忡。

　　贺登才：双十一是物流界的春运 运力的增长永远赶不上需求

　　（《央视财经评论》特约评论员）

　　这个双十一不仅是会重蹈覆辙，有可能还会愈演愈烈。我们把双十一比作是一个物流界的春运。电商就是卖票的窗口，它是打折促销，卖的越多越好，那么物流好比是我们的座位，也就是运力，那么你说有100个座位，卖了200个票，那肯定就有一部分人坐不下去，或者服务质量肯定会下降。

　　我大概有个数据，这几年网购快递的发展，平均每天在社会上空中周转的数量，大概是2300万件，那么提一件算一件，送一件算一件，加起来有可能是5000万件左右，那么咱们的快递职工大概有100万人，这里面减掉30％的管理人员，或者说送货的，就剩下70万员工，这样算下来，基本上平常每天每个快递员送七八十件，其实他们已经很辛苦了。在双十一这一个阶段中，普遍会增加一倍左右。我听说过最多的要送到500件。我们电商一块每年是五六十的增长，我们物流的增长每年到10％、20％就不错了，所以永远赶不上它需要的，那就变成了仓库要爆仓，或者是快递就变成慢递了等等这些情况。

　　张鸿：到2020年 电子商务说不定真会超过实体经济

　　（《央视财经评论》评论员）

　　现在，每年双十一前后是快递员辞职高峰期。网页是一天能建起来，但是物流不是一天就能建起来的，物流的发展肯定不如电子商务的发展。马云说淘宝去年是一天将近200亿的销售额，今年他说是将近300亿，这就是50％的增长。我看到一个现象就是，因为前几年双十一，尤其是去年的爆发式增长，然后吸引了更多的企业，包括电商，包括当中的物流、快递企业加入进来，今年著名的顺丰就加入到了双十一大战里。顺丰原来是不做这种低端的，它现在开始进入来以后，它说我在这个期间只对电子商务的快递打折、优惠，所以它也看到了这个市场的爆发式增长，它现在也要抢这一块蛋糕。

　　你还记得马云和王健林打的那个赌吗？就是马云说2020年电子商务会超过实体经济，然后王健林说，实体消费会超过你的那个，现在看来马云胜算的可能性在加大，起码大家看到了，电子商务的市场前景这么广，那我也要来分一杯羹。更多的电子商务企业不仅仅在“1111”那一天，因为可能那一天除了物流的压力大以外，因为他不可能按照那个来配置我企业所有的东西。今天你如果上一些电子商务的网站，就已经可以加入“1111”的购买里面，你放到你的购物车里面，然后到那一天你仍然享受那一天的价格。其实就是说，如果说“1111”是春运，那一天是春节，那其实现在已经变成了一个长假。

　　贺登才：物流企业更多的是互相压价　部分已处于亏损或亏损的边缘

　　（《央视财经评论》特约评论员）

　　这么多年来，实际上我们的物流领域或者流通领域基本上是一个价格的竞争。所以咱们的商家就是通过打折促销，咱们物流企业更多也采取了一些压价的方式，那么价格低了以后，它有时候质量就不太好保证了，有这个问题。这几年，物流确实发展是很快的，你看我老家叫山西省定襄县，是一个很小的小县城，我过去有什么东西都得帮人给带回去，今年过八月十五，我姐姐说家门口就开了物流点，你喜欢吃老家的月饼，我把老家的月饼给你寄了去，结果花了20块钱，仅仅20块钱就从我老家给我送到北京的家里头来了。

　　物流发展的速度非常快，实际上我们更多老百姓从当中得到了实惠。对物流企业来说，它也是在互相压价格，其实有的也处于一个亏损或者亏损的边缘了。

　　张鸿：无论新旧业态 现在都是靠打折来圈地

　　（《央视财经评论》评论员）

　　因为有些店家不赔本的话，你赶不上这趟车，就像你在一个实体的大卖场里，这个大卖场说我要打折，要促销，然后弄一个节，你在这里面是一个小商家，那只有特别牛的大牌才可能贴一个说，此商品恕不参加此次活动，一般的品牌就得参加。毕竟大卖场有影响力，然后它也通过各种渠道，你如果不跟上促销的力度，因为人家投入了，渠道建设也都搭好了。如果你能跟上，那其实对你来说是很合算的。

　　现在的问题是，中国电子商务的竞争时代还处于比较低端的时代，比如过去的百货商场互相就是靠打折，现在虽然说从实体店搬到了网上，战场变了，但是还是冷兵器时代。电子商务现在还处在跑马圈地的时候，还有一些传统的实体店现在也开始在电子商务上打市场，所以靠打折来圈地是可以理解的。还有一个就是，现在中国的普通消费者的消费能力还处在这个阶段，所以几乎只有中国的电子商务发展的如此迅猛。基本上电子商务等于便宜，就是你在网上买东西，一定是图它便宜。

　　贺登才：营业税改成增值税 快递企业和运输企业的税收涨了120％

　　（《央视财经评论》特约评论员）

　　两年前，我们谈聚焦中国物流顽症的系列节目，讲的无非也是这么几个问题，税收，交通，土地，投融资，以及一些开设网点审批的问题。那么现在叫聚焦流通困境，实际上老的问题基本上没有得到实质性的解决。比如税收的问题，照样税收负担重；比如配送车辆进城，照样还是进不来；比如土地，物流园区急需的土地还是拿不到。

　　现在是老的问题没解决，又出现了新的问题。比如说一个是税收问题，因为营业税要改成增值税了，当然整个社会可能是减了税了，但物流企业，特别是对快递企业，快递企业有的原来属于交通运输业，营业税3％就行了，现在涨到了11％，它大量的人力成本又没法抵扣。我了解到的情况就是，快递企业、运输企业这一块税收和营业税涨了120％，甚至于涨到二百多。

　　现在又出现了什么问题？快递企业要到各处去开网点，那么开网点就必须得找法人单位，必须把税交到这里来，这样就把一些大的物流公司的实力分散了，增加了它的成本。还有大家司空见惯的，比如校园门口，小区门口，到处都摆满了快递件。这个应该是有一些公益性的设施，多大的小区应该配套多大的物流面积。不仅仅是快递，还有一些装卸货的点都是必须的。现在取送点在全国大概是七八万家，首先找这个点是很难的第一步，找到点以后租金又很高。这些东西应该是政府从全社会，从惠及民生的角度来考虑，要帮助解决这个问题。

　　2011年以来，国家出台了很多的政策，所有的政府部门出台了好多的政策措施。但是物流涉及到许多部门，只要遇到两个部门协调就变得非常困难。比如配送车辆，汽车要加一个尾板，尾板有的说你这是违法改装，有的部门说可以不算你违法改装，我们认为这是很小的问题，应该可以解决，但是协调起来也非常困难。你很难去说服，政府部门之间怎样加强协调、转变观念，支持这些新型产业的发展。

　　张鸿：传统业态的旧伤未愈 新的业态又带来新的问题
　
　　（《央视财经评论》评论员）

　　这是一个传统的行业业态和新的业态之间，在传统的业态里面的那些问题成了老问题或者固有的问题，那个旧伤未愈。比如说我们看片子里的小满，租房子租金不会给她优惠，然后她如果想到银行贷款，首先她是一个非常小微的企业，她贷不到，她即使贷到的话，她拿什么做抵押物？她没有抵押物，所以这是我们过去谈那些小微企业固有的问题。但是又添新伤，这就是新的这些电子商务的企业，比如说电子商务开始蓬勃发展的时候，土地、税费等等的减免是不是有？有没有支持的政策？

　　还有，很多的过去既有的那些政策打架的问题，比如到底城市需要什么车来运送货物，这是交管部门管的，那个车到底我们的标准是什么？按照过去我们的交通安全标准。但是今天当物流业已经变成血液，然后在每一个环节每一个环节这样过的时候，我们没有标准，所以造成了大量的这种车其实是违规的。现在每一个部门都有它的道理，有的部门说出于交通安全的考虑不能让你加这个。

　　姚玉洁：我国仓储物流体系严重短腿 水平落后

　　（新华社记者 《央视财经评论》特约评论员）

　　其实遇到物流瓶颈的不仅是小商家，一些体量很大的电商巨头也有类似的困扰。我们在调研中了解到，有的电商企业想在一线城市建设现代化的物流仓储基地，但土地申请了近三年都没批下来，一些地方政府认为物流行业占地大，对当地经济贡献小，不愿意接受物流项目的投资落地，这导致电子商务物流体系的建立与完善举步维艰，这些都暴露出我国长期以来在物流基础设施建设，包括交通管理等方面，还没有建立起一套与现代商贸流通相匹配的体系，仓储物流体系严重短腿，我国现在物流设施的总量只有580万平方米，这个水平不仅落后于欧美发达国家，跟印度等发展中国家相比也有很大的差距。

　　贺登才：物流已成为制约电商发展的瓶颈问题

　　（《央视财经评论》特约评论员）

　　现在，你不管线上怎么红火，网上购物怎么多，怎么少，哪一步都离不开物流这个环节。大家这么多年来也看到，物流确实是制约一个电商发展的瓶颈问题了，所以大家都把注意力投入物流。从我们来讲，大家都搞物流这是好事，但是要从长远来看，还是陆续的有个社会化的专业分工，所以这两个行当应该是互相融合、互相支持，联动发展的趋势比较好…