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有数据显示,一辆进口车的官方指导价中,生产和运输成本占25%~40%,除去各种税外,各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%~40%。汽车贸易公司对于进口车的价格垄断形成分为两个阶段。此前,汽车贸易公司通过总代理商的形式在中国市场销售车辆,2~4家总代理商相互约定价格,这实际上已经形成价格垄断。[详细] |
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在中国内地,从汽车销售到零配件服务,只有单一的4S店渠道,因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算,很容易形成纵向垄断。“比如零配件供应,也由国外汽车厂商高度控制,只能在4S店销售,价格翻了好几倍。又比如,汽车补漆在普通汽修厂只要几百元,到了4S店就要两三千元,其中的暴利不言而喻。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达说。[详细] |
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进口车成本构成介绍 |
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在到达中国海关之前,一辆车的到岸价格(即报关价)构成中,涵盖车辆的离岸价格,也包括运输费用、保险费用及各种杂费。 到达中国海关之后,车辆将依据到岸价格征收关税(25%)和增值税(17%),并根据排量征收消费税。在中国市场,消费税根据排量的不同在1%~40%间浮动。 举例来说,一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车,如果属于自用性质,关税、消费税(以最高征收标准计算)、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格
10%),最终需花费60万元左右。也就是说,极限情况下,销售进口车的成本也只是到岸价格的2倍。 | | |