今年中国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%，巨大市场有待开发。
　　“真美!”冬日暖阳下，海上跨文化学院（the scholar ship）执行官Leo West面对上海北外滩沿岸的城市风光发出由衷赞叹。
　　来自全球35个国家的200多名大学生，搭乘由皇家加勒比海邮轮公司提供的巨型邮轮抵达上海。他们于今年9月从希腊雅典出发，途经葡萄牙里斯本等地，上海是停靠的第八站， 12月13日驶离上海后，经澳门抵达此次航程的终点——香港。
　　Leo West们在做着一种新尝试。其背景是，在全世界范围内的休闲产业中，邮轮产业发展最迅速。据英国海洋航运咨询公司调查，2005年全球预约邮轮度假的人数约为1360万人，预计到2010年将达到1800万人。

亚洲市场备受期待

　　现代邮轮产业始于北美，世界前三大邮轮公司依次是嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司与丽星邮轮公司。三大公司载客能力占整个邮轮产业的80%，其中北美和欧洲国家占了最大份额。
　　亚洲和中国市场将成为邮轮产业的新增长点。据国际邮轮网的数字，预计未来15年内中国出境游游客数量将以每年12.5%的速度增长，邮轮业的发展将满足这一要求。
　　香港今年1月至9月共接待45万邮轮访港旅客，比去年同期上升150%。
　　皇家加勒比海国际邮轮公司总裁 Adam Goldstein对媒体表示：“亚洲市场随着富裕阶层的迅速增长开始彰显活力。正如当初的欧洲市场，一经启动，其增长势头不可估量。”
　　Adam Goldstein称，皇家加勒比将会很快在亚洲市场建立起分销体系的构架。

谁做中国邮轮母港

　　据中国交通协会邮轮游艇分会统计，今年中国邮轮接待收入约为２.４亿美元，仅占世界全行业收入的1.3％，一个巨大的市场有待开发。
　　11月，国家发改委邀请交通部、国家旅游局、公安部、国家外汇管理局、国防科工委、国家质检总局、国家海洋局等八部委代表，集中研究我国邮轮经济发展。各方代表认为，我国大力发展邮轮经济的时机已基本成熟，国家有必要尽早出台《中国邮轮业发展总体规划》。国家发改委正在起草的《关于促进我国邮轮经济发展的报告》，将在今年上报国务院。
　　据了解，今年由交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，将中国沿海布局成５个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。
　　近年来，上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、深圳等城市均提出建设邮轮母港的设想。
　　业内人士指出，即便是邮轮经济最为发达的欧美，也仅有少数城市最终建成了国际邮轮母港。应借助建设上海国际航运中心的东风，着力打造上海国际邮轮母港，以点带面，形成多层次邮轮经济发展格局。

香港可成内地挂靠港

　　中国邮轮网的专家表示，应主动“借力”香港，发展邮轮经济。中国香港是世界著名的邮轮母港。在当前中国内地邮轮产业起步阶段，应该与香港加强合作，将香港的邮轮航线延伸至中国内地，形成国际邮轮的内地挂靠港。
　　亚洲邮轮业的典型代表是新加坡和香港。据了解，香港可同时停靠2艘大型、4艘小型邮轮，新码头将于2008年建成。
　　香港旅发局总干事刘镇汉于11月底表示正积极与广东、广西、福建、海南等4个省区研究合作，共同物色及开发适合邮轮旅客的景点。
　　香港旅游事务专员区璟智称，内地正研究邮轮及其旅客进出内地不同港口的签证问题，比如，若日后邮轮航线由香港出发，经厦门、上海、天津再往日本及韩国，外国旅客进出内地港口时，可使用多次性签证，即一个签证进出多个港口。