“一车货拉下来挣不了几个，钱都交收费站了！”面对一段路上密集的收费站，27岁的韩城司机李明有无可奈何，“从白水到渭南，不到100公里的路，却一连过了3个收费站。为什么交10元，而不是8元？收费还贷，还要多少年才能还完？”（6月4日《中国青年报》）

　　“贷款修路、收费还贷”作为一种公路建设方式，在一段时期内确实有效促进了公路事业的快速发展。对于这个政策，公众是理解的。但目前道路收费问题却成为了社会的热点、投诉的焦点。之所以如此，是因为有些公路管理部门不认真执行国家的政策和法规，只收费不还贷或乱收费少还贷的问题频频发生。
　　国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》明文规定：公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路；二级以下（含二级）的公路不得收费；高速公路除两端出入口外，一般不得在主线上设置收费站；非封闭的收费公路上的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。
　　然而现实情况是，有的高速公路地段甚至50公里之内就有3个收费站；有的高速公路收费都10年了，还在为还贷收费，其实每年用于还贷的金额还不及收费款的1/10。更有媒体报道，广东河源江面收费站的还贷期竟长达756年，而它每年用于还贷的费用仅仅占总收入的5%。
　　按理说，贷款一经还清，收费站就应撤掉。然而，有些地方的收费站一旦建起，就收费不止，成了永远也填不满的“无底洞”。《收费公路管理条例》明确规定：经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过30年。可现实中超过30年还在收费的公路在我国屡见不鲜。
　　有关统计数据显示，目前全世界大约有14万公里收费公路，而我国收费公路总里程超过10万公里，占全世界收费公路总量的71%。也就是说，在我国，收费公路事实上已是公路的主体，传统意义上的免费公路即使有，往往也是那些三四级的低等公路。（2005年12月6日《经济参考报》）这表明，我国的收费公路比世界上其他所有国家的两倍还多。为什么会这样？值得深思。
　　笔者认为，公众作为贷款修路的付费者，应该有权知道所通行的道路是多少贷款修建的，还款期限是多少年，有权监督相关方面是不是按照规定将所收费用按比例还了贷款，有权要求到了还贷年限即停止收费并撤掉收费站。那些算“糊涂帐”的做法不但会导致民众不满，也会影响有关政府部门的形象。所以，让公路收费变得透明是极其必要的。
　　公路是现代市场经济物流传送的载体，适当收费以保证经济运行是必要的。随着近年来我国经济发展迅速，财政收入以GDP两倍左右的速度保持高增长，在公路建设方面，政府理应肩负起责任，让公路尽快恢复公共产品的本来属性，而不是继续让公众背着巨额贷款。