众多保险公司对“暴利说”的反驳，其中很重要的一条是“因为现在还不满一整年，保险责任期未到，所以是盈是亏仍难定论。”但在采访中，也有人对此质疑：离一年的责任期已不足３个月。难道为了实现“不盈不亏”的赔付率，所有的风险都会集中发生在未来的一个季度吗？　　
　　本报济南５月２０日讯　自２００６年７月１日“机动车交通事故强制责任保险”（以下简称“交强险”）实施以来，其费率一直备受争议，记者发现，我省也同样存在这种情况。对此，省城各家保险公司认为，由于保险责任期未到等种种原因，目前不能轻易下结论。
　　省保险行业协会的统计数字显示，２００６年我省交强险累计承保车辆１６７．９５万辆，实现保费收入１４．８３亿元，占车险保费的２０．９３％。２００７年１月，交强险承保车辆３４．３９万辆，实现保费收入３．０２亿元，占车险保费收入的３３．６７％；２月承保车辆５４．７５万辆，实现保费４．８４亿元，占车险保费的３３．９４％。到３月份，交强险承保车辆９９．５７万辆，实现保费收入８．５９亿元，保费占车险保费比例增长到３４．７１％。
　　一方面是各家公司交强险保费强劲的增长势头，但另一方面对于赔付率却少有保险公司愿意作出正面回答。记者询问了多家保险公司，大部分都表示“现在不方便透露这个数据”、“透露出来肯定会引起更大的误会”。只有省保险行业协会工作人员估计“赔率不会高于１０％”，还有一家保险公司透露“目前的赔付要比商业车险低几个点”。
　　据媒体报道，北京律师孙勇认为，目前我国机动车保有量已达１．４８亿辆，按保守数字１亿计算，只要投保率达到８０％，每年保费就可达到８００亿元，扣除各种费用还会有４００多亿的结余，存在暴利。为此，他还动用了法律武器。
　　对于各方的质疑，山东天安财产保险公司车险部的经理李先生认为，交强险从去年７月才开始实施，到现在还不满一年。如此短的时期内，不可能预测风险发生概率，也就不可能只凭短期的现象来估计赔付情况。太平洋财险山东分公司的陈先生说：“在我们公司，很多车都是２００６年７月１日才投保‘交强险’的，目前还有大量的车没有投保，所以风险不好估计。”
　　另外一家保险公司则认为：“不同的车型保费是不同的，大型货车可能高到五六千元，但摩托车只有１００—４００元，而拖拉机更低，只有几十元。这些都是机动车，一旦发生风险陪付都是一样的标准６万元。一旦出了险，保险公司赔付肯定高。”
　　另外在采访中，不少保险公司向记者反映，根据该险种的相关规定，投保了交强险的车主发生意外后，如果出现“抢救费用超过交强险责任限额、肇事机动车未参加交强险以及机动车肇事后逃逸”这三种情形，将由救助基金先行垫付交通事故受害人人身伤亡的丧葬费用、部分或者全部抢救费用，而这笔钱的来源之一就是保险公司收取的保费，并占有相当比例。“大家在议论其‘暴利’之时，往往就忽视了这一点。”
　　记者了解到，交强险是通过国家立法的形式予以强制实施的保险险种，按照法律规定，交强险的经营原则是不盈不亏。有关专家分析，我国交强险的赔付率至少应在９０％以上才能不盈不亏。记者发现，众多保险公司对“暴利说”的反驳，其中很重要的一条是“因为现在还不满一整年，保险责任期未到，所以是盈是亏仍难定论。”但在采访中，也有人对此质疑：离一年的责任期已不足３个月。难道为了实现“不盈不亏”的赔付率，所有的风险都会集中发生在未来的一个季度吗？