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首都机场3号航站楼外观图。吴长青
摄 | 8000名“旅客”不慌不忙地办理进出港手续，工作人员各司其职，航站楼内秩序井然……2月23日，首都机场3号航站楼进行转场前的第六次综合演练。这是3号航站楼运行前的最后一次演练,也是规模最大的一次，共有8000余名“旅客”参加，托运行李7000余件，模拟进出港的国内、国际航班146架。
本月29日，3号航站楼将正式运行，素有“第一国门”之称的首都机场将以崭新的面貌面世。
扩建后的首都机场，拥有世界上最大的单体航站楼建筑——T3航站楼，年旅客吞吐量提高到7600万人次，高峰每小时可起降飞机超过124架次，也就是说一分钟内起降2架次，无论是容量还是先进性都可以和世界上一流机场相媲美。
登机更方便快捷
机场捷运系统——无人驾驶的“小火车”最短发车间隔2分钟
首都机场T3航站楼总建筑面积98.6万平方米，相当于T1和T2面积总和的两倍，由三个相对独立的建筑——T3C即国内国际办票区和国内候机区、T3D奥运包机专区、T3E国际候机区组成，地上共四层。如此庞大的体积会不会让旅客晕头转向？
“这一点请旅客们放心，新航站楼在建筑设计和流程安排上更科学，办理登机手续不仅不会变复杂，而且更方便。”首都机场扩建指挥部副总指挥长兼总设计师朱静远女士很有信心。
23日，记者跟随北京市民曹小峰进行了一次全程出港体验。当天，曹小峰手里的演练机票是“北京—莫斯科”的国际航班。在新航站楼门前的交通中枢GTC地下一层停好车后，曹小峰拉着行李，乘电梯来到新航站楼T3C区四层。
T3C大厅有12个值机岛、100多个值机柜台，究竟该到哪个柜台办理手续？在距离最近的航显屏前，曹小峰很快找到自己航班的信息，“F01—04”柜台可办理。到F02柜台办好登机牌、交运了行李，曹小峰顺着大厅内“国际出发”的标志向国际候机区T3E区二层方向走去。
从T3C区到T3E区需要搭乘机场的捷运系统——无人驾驶的“小火车”。“小火车”形似地铁车厢，以站席为主，每节车厢内只有4个座位，最多可以搭乘160人。最短发车间隔2分钟，从Ｔ3C区到达T3E区的车程只需约４分钟。
在登机口E21办完所有手续，曹小峰大约花了20分钟的时间。“我感觉新航站楼设计得很科学，标识很清楚。在这么大的机场内办理这些手续并没有耽搁太多时间，非常顺利”。曹小峰满意地说。
经过运行前的6次综合演习，不少旅客表示，首都机场新航站楼让人感觉更方便、更快捷、更安全、更舒适。
人性化功能凸显
行李处理采用国际最先进自动分拣和高速传输系统，每小时２万件
不少旅客在首都机场都曾有过这样的烦恼：来早了，不能办票，只好拖着行李转来转去；到港后，托运的行李又迟迟不见踪影，只好等了又等。这种情况在T3航站楼投入使用后将得到改观。
新航站楼的行李处理采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，传输速度最高达每秒７米，每小时可处理行李２万件。据测算，到港行李从飞机直接用行李车运送到提取转盘平均时间国内航班为10分钟，国际航班为20分钟。该系统还具备早交行李功能。
整个新航站楼在安防方面也迈上新台阶。旅客经过第一道物品及人身安全检查后，在登机环节还要经过身份的二次认证。
新航站楼也是高度信息化的载体。与1号、2号航站楼相比，T3航站楼的离港系统可以通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
新航站楼还在各个细节凸显人性化功能。旅客出发和到达仅有一次向下的楼层间转换，拥有自动步道代步4．8公里，设有独立残疾人和母婴卫生间及环保吸烟室等；为防止转向，由钢架结构组成的航站楼屋顶的钢管都是正南正北走向的。
与一流机场媲美
T3D区奥运期间将作为包机专用区，会后则转为国际候机区
首都机场新航站楼将于2月29日正式启用。当天和3月26日，分别会有两批航空公司从目前的1号、2号航站楼转场。
根据目前安排，29日零时第一批转场的航空公司共6家，分别是山东航空公司、四川航空公司、澳洲航空公司、卡塔尔航空公司、英国航空公司、以色列航空公司。3月26日零时第二批转场的航空公司包括中国国际航空公司、上海航空公司两家国内航空公司和德国汉莎、美联航等其他国际航空公司。届时，新航站楼的旅客流量将达到7万—8万。
在部分航空公司转往新航站楼后，原有的1号和2号航站楼的航班也会陆续调整。其中海南航空的航班将转往T1，目前在T1的南方航空的航班将转往T2。3月26日起“京沪空中快线”的旅客，需到T3C航站楼K值机区柜台办理手续。
不过，即使旅客万一走错航站楼也无需太担心。首都机场新航站楼投入运行以后，将在3个航站楼之间开行旅客摆渡车，2号、3号航站楼间设有专用联络道路。
首都机场扩建工程是奥运工程的重要组成部分。位于T3C区和T3E区之间的T3D区，为去年增建部分，奥运期间将作为包机专用区，奥运会后则将主要定位于国际候机区。 |