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| 2007-09-20 温宪 来源:《人民日报》2007-09-20 7版 |
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在9月19日开幕的第十二届北京国际航空展览会上，世界航空制造业的环保视角令人关注。
在世界航空运输业迅猛发展的今天，人类天空的清洁同飞机的环保性能有着愈发密切的关系。参展的世界航空制造业巨头深明此道，纷纷高调展示本公司在环保方面的努力：波音公司宣布，该公司超过75%的技术研发将有益于环保；每一代新飞机在二氧化碳排放和燃油效率方面至少实现15%的改进；致力于在2020年之前使全球机队的燃油效率提高25%，二氧化碳排放减少25%。世界上最大的民用飞机空客A380则被冠以“优雅的绿色巨人”。这种大飞机每座百公里油耗仅为2.9升，每座每英里运营成本比其他同类机型低20%，而其航程却高出15%。此外，全新的A350宽体飞机60%的机身结构采用了最先进的轻质材料，包括碳纤维机翼和复合材料，因此重量更轻，经济性能也更佳。制造飞机发动机的法国斯奈克玛公司在展台处高挂横幅：CFM56环保型发动机于今年6月12日开始进行采用生物燃料的首次试验。这一新试验是在该型发动机中使用了30%的生物燃料和70%的传统燃料，试验结果有待观察。
世界航空制造业大抵通过以下方式取得更好的环保效益：减少燃料消耗，提高热效率和推进效率；研发新材料技术，以降低发动机乃至飞机整体重量；研制对转涡轮风扇发动机等创新型发动机以提高能效；用其他燃料取代传统的碳氧化合物燃料。在诸般努力中，能否在世界能源形势相当严峻的背景下，就飞机替代燃料课题取得革命性的突破更为引人注目。求教于专家后得知，在可替代的飞机燃料中，确有几项选择，但又都具有“双刃剑”的特点：使用“费—托工艺”，可从煤炭中制成飞机燃油，但其弊端是不能降低二氧化碳排放量；使用生物乙醇等第一代生物燃油，但其并不具备全然代替航空燃油的能力；使用从木头、稻草等植物中提炼出来的第二代生物燃油虽有热稳定性更好、二氧化碳排放量更少等优点，但其生产成本极高，且其生物量的可用性仍不确定。此外，民用航空是一个国际化程度和通用性极高的产业，它意味着现有机型所使用的油品能够在世界各地都能得到，且无需给专用燃油留下特定空间。一种新型飞机替代燃料必须具有与传统航空燃油相同的特性且能混合使用。加之复杂、漫长的实验、认证过程，世界航空制造业在寻求替代能源的征程上仍任重道远。
重要的是，人们仍在努力。天上的飞机变得更“绿”了，我们的天空才有望变得更蓝。
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