行动为复苏

　　在金融危机造成的航空业低迷状态下，大航空公司纷纷选择携手共渡难关。英航与西航合并后名为国际航空集团的新公司将成为全球第三大航空公司，仅次于达美－西北航空以及汉莎航空。在欧洲，它将与法航荷航集团和德国汉莎集团“三分天下”。据当地媒体4月7日透露，美国全美航空公司和美国联合航空公司正在开展合并谈判，这两家多次传出合并“绯闻”的公司有望组建成为全球最大的航空公司。
　　与欧美航空业的联姻不同，日本航空公司试图以“壮士断臂”的方式重生。7日，日航计划在本财年裁员1.65万人，占其现有员工数量的1/3。在此两天之前，日航刚宣布将在本财年取消31条国内航线及29条国际航线，均超过了该公司在破产重组计划中承诺停运的航线数量。
　　国际航空运输协会（简称国际航协）3月31日发布的2010年2月份数据显示，全球航空客运需求同比增长9.5%，航空货运需求更大幅攀升26.5%。在淡季2月创出历史新高的乘客出行客座率，是显示航空业复苏最明显的迹象。去年底以来，全球航空业状况有所好转，不过全行业仍处于亏损状态。国际航协理事长比西尼亚尼8日表示，预计今年全球航空业将亏损28亿美元，其中欧洲航空业亏损22亿美元。亚太区一枝独秀，预计将盈利9亿美元。

　　势头难并进

　　此次金融危机波澜始自欧美发达国家市场，但行业复苏却是由亚洲和拉美这些新兴市场率先实现，引领全球航空运输业逐步走出阴霾。
　　航空业可以说是经济的晴雨表，GDP每增长1%，航空业就增长1.5%至2%。亚洲和拉丁美洲地区新兴国家市场的经济复苏较快，增长相对迅猛的航空运输业也是借助了GDP的东风。据国际航协报告，由中国引领的亚太区在2009年已经超过北美成为全球最大的航空市场。拉美航空公司也正在逐渐走出经营管理水平低下、政府插手严重、基础设施落后的藩篱。智利的LAN航空公司和巴拿马的Copa航空公司去年分别盈利2.31亿美元和2.4亿美元，拉美地区航空公司并购的动作也正箭在弦上。
　　而在发达国家市场，由于经济增速缓慢，航空公司仍将继续亏损，但亏损额将收窄。为了节省成本而缩紧银根的欧洲航空公司不得不面临劳资关系的紧张。上个月，1.2万名空乘的罢工使英航遭受了2700万英镑的损失。廉价航空公司分流乘客、燃油费上升等也是制约因素。美国航空业一直受到融资成本高、油价飞涨和国内需求下降的困扰。低收益问题则持续困扰以中东为中转的长途航线市场，正逐渐成为盈利能力的压力。

　　险途中前行

　　国际航协理事长比西尼亚尼认为，未来两到三个月内，航空运输量应可恢复到衰退前的水平。但整个行业尚未全面复苏，今后的任务是追回过去两年的损失。
　　“双边制度限制了跨国的并购。”国际航协专家如是分析。欧盟和美国在3月底就第二阶段“开放天空”协定达成临时性协议。“开放天空”协议旨在减少洲际航空运营限制，有利航空公司拓展业务。但欧洲航空公司协会表示该协议“没有保证美国在近期甚至更长时间内解除欧洲投资的障碍，并创造公平竞争的舞台。”
　　有分析指出，在金融危机下推进行业结构性调整非常重要。专家呼吁各国政府抛弃过时的航空业管制措施，着手解决航空运输市场准入、定价和航空公司所有权的自由化问题。
　　对航空业来说，未来的重要的风险仍然存在。全球经济的复苏推动了油价的上涨，目前，国际油价已破80美元大关。运力过剩也增加了挑战，2010年全球约有1400架飞机投入使用，宽体飞机运力从7%提高到了8%。成本依然需要控制，行业的复苏需要整个产业链和劳工的配合。
　　“航空业已恢复了一半失地，正朝着好的方向发展。我们对未来较为乐观，但仍非常谨慎。”国际航协理事长比西尼亚尼说。